粵湘對開班列豐富百姓購物車

  2月9日0時15分,X802次班列載着650噸“粵地年貨”從廣州市大朗站開出,往湖南長沙疾馳而去。當天11時許,列車抵達長沙北站,卸空后,再裝上“湘地年貨”運回大朗站。
  今年以來,中國鐵路廣州局集團有限公司已累計開行“大朗—長沙北”粵湘對開班列23趟,確保了粵湘地區年貨市場多樣化供給,豐富了百姓購物車。
  據廣州局集團公司廣州貨運中心工作人員介紹,這趟班列共25車,主要是家用電器、服裝鞋帽、日用百貨等貨物。長沙貨運中心積極組織貨源進場待裝,實現無縫對接,提升運輸時效,實現粵湘年貨一日互通。
  “該班列線路開通前,粵湘兩地的貨物運輸主要依靠公路,隨着鐵路貨運供給側結構性改革推進,鐵路貨運能力逐步釋放,粵湘對開班列對‘珠三角—長株潭’貨物運輸結構調整有着重要意義。”廣州局集團公司貨運部相關負責人表示。
  為確保班列運輸暢通,廣州貨運中心採用循環車底,確保箱源和車源穩定。長沙貨運中心及時了解集裝箱在途情況,實行班列進場后優先對位、優先卸車、優先掛運,有效壓縮貨物到站停留時間,避免人等車、貨等人的現象發生。

遙遠的黔東有一條“龍”

  大龍站位於貴州省玉屏侗族自治縣大龍鎮。從縣城乘汽車到大龍站,鄉村公路旁青草芬芳,野花熱烈綻放。
  大龍站很小,一扇鐵門后兩棟兩層小樓靜靜相依。不過,它的地位很重要,作為“黔東門戶”,承擔著“黔貨出山”的重任。新冠肺炎疫情發生前,這裡日均交接貨車90餘對,是中國鐵路成都局集團有限公司第二大分界口。
  1973年,湘黔鐵路通車,大龍站同時投用。大龍供銷社的趙大爺說:“供銷社當初就是為了方便鐵路職工和旅客買東西才建的,那時生意可好了!”
  副站長郭偉介紹,1997年,大龍站停辦客運業務,後來隨着株六複線的開通,大龍站貨場由一個變成了兩個,貨運愈發繁忙起來,裝車紀錄不斷刷新。今年以來,大龍站累計裝車693車、卸車1184車,單日最多裝56車。
  郭偉的父親曾在大龍站工作,1993年退休。小時候,在四川老家讀書的郭偉放假後會坐火車來看望父親。當年年幼的郭偉不會想到,這裡將是自己紮根的地方。
  “當時大龍站周圍全是山,出去要坐馬車。”郭偉說,“家屬房只有六七棟,喝水要自己挑,條件艱苦。剛到這裡工作時,我的心情特別低落。”
  1997年,通過安標線建設,大龍站舊貌換新顏:站房變成了兩層小樓,家屬區的磚瓦房貼上了瓷磚,每家每戶都通上了水電氣。站區還修建了籃球場。大龍站的地標性建築——大龍雕像也是那時落成的。
  “走,我帶你們去瞧瞧我們的‘鎮站之寶’!”站長楊遠才熱情地說。只見銀灰色的巨龍仰面朝天,下方的大理石底座上鐫刻着“成都局歡迎您”字樣。“這裡條件艱苦卻鍛煉人,培養出了很多人才。大家離開時都在這裡合影留念。”楊遠才說。
  如今,鋼軌的另一邊已變了模樣。大龍鎮依託鐵路建成了物流中轉站,不僅成為黔東、湘西地區主要的物流運輸集散中心,而且是貴州三大物流基地之一。1999年,大龍獲批貴州省級經濟開發區。在鐵路的帶動下,大龍經濟開發區正成為貴州經濟振興布局中的重要一環。

“東北姐妹花”綻放在高原小站

  相互紮好頭髮,彼此整理着裝,佩戴檢查口罩……2月1日清晨,在海拔近3000米的門源站職工宿舍里,4名年輕的客運員正在進行上崗前的各項準備。面對職業生涯的第一個春運,她們顯得既緊張又興奮。
  “現在的每一天都是挑戰,服務工作和疫情防控一項都不能落下。”4名客運員中年齡最小的孫陽陽說。生日在12月的她與另外3名客運員同齡,“99后”的她們緣分還不止如此:她們的家鄉都在東北,畢業后都報考了中國鐵路青藏集團有限公司,又都分配到了門源站工作。同事們稱她們為“東北姐妹花”。今年春節,“四姐妹”本可以回家過年,但她們都選擇了留下,希望在春運期間為車站多作貢獻。
  “請保持一米距離間隔排隊,進站時請拿好您的身份證。”在驗證口,“二姐”孫佳欣一遍遍向旅客做着提示。旅客刷身份證后,她總會多看一眼驗證機和地面。“我多看一眼,就可以避免身份證丟失的情況。”孫佳欣說。
  她的一旁,“三姐”呂澤宇坐在測溫室里觀測旅客的體溫狀況。如果是兒童體溫超標的話,她會讓孩子稍事休息再測溫。“孩子的體溫比成人高,很容易造成誤判。我們不能給疫情防控防線留下任何缺口,但也不能給旅客帶來不必要的麻煩。”呂澤宇說。
  檢票口是“大姐”於今熒和“四妹”孫陽陽的“陣地”:引導旅客排隊,提供諮詢服務,為重點旅客開通綠色通道,候車室里滿是她們忙碌的身影。由於青海旅客大都操着濃濃的鄉音,溝通起來不大容易。碰上老鄉的次數多了,於今熒漸漸掌握了技巧:溝通時要放慢語速,提高嗓門,實在不行還可以藉助肢體語言。
  夜幕降臨,忙碌了一整天的“四姐妹”回到宿舍,與遠在東北的親人視頻連線,互相問詢身體狀況。她們有一個共同的願望,就是希望疫情早日結束,父母可以來門源和她們一起觀賞百里油菜花海。“四姐妹”還準備在春節為她們的師傅們包一頓餃子,感謝師傅們長期以來對她們的照顧。
  春運還在繼續。“四姐妹”守候在旅客身旁,如朵朵凌寒綻放的小花,為門源站增添了一道亮麗的風景線。 

北京局集團公司 精準防控築牢首都防線

  1月29日上午,在北京朝陽站候車大廳,準備乘車前往遼寧阜新的旅客自覺按照檢票口“一米線”標識有序排隊,鐵路工作人員使用廣播提醒旅客旅行途中需全程規範佩戴口罩。
  今年春運不同以往,人員集中流動與疫情防控任務交織疊加,春運組織保障工作難度加大。中國鐵路北京局集團有限公司統籌做好疫情防控和服務保障工作,努力把好首都防疫鐵路運輸安全關口。
  北京局集團公司全面加強防控機制,每日研究部署,及時調整防控策略;精準站車防控,嚴格落實全程測溫、消毒通風等防控措施,並與地方建立聯防聯控機制;實行重點崗位集中管理、機動備班,保障防疫物資供給,築牢鐵路疫情防控防線。他們動態分析客流,優化一日一圖,重點組織直通熱門方向長途票發售;發揮組織優勢,深化暢通工程、滿意工程,做好重點旅客、脫網人群服務工作,努力實現“平安春運、有序春運、溫馨春運,讓旅客體驗更美好”的春運工作目標。
  同時,北京局集團公司突出高鐵和客車安全,用好技防檢測監測手段,全面排查設備,動態精準養護維修;緊盯道岔斷軌等突出問題,加強“三防”,克服鬆懈麻痹思想,組織情景模擬、應急演練,提升全員應急處突能力;嚴控新線開通初期風險,實施京哈高鐵、京雄城際鐵路等新線新站過渡包保,鞏固外部環境隱患整治成果,嚴把調度命令、進路排列等關鍵;嚴肅春運和節假日值班值守紀律,嚴格落實領導帶班、幹部包保制度,開展履責監督檢查,促進實幹擔當。
  北京局集團公司深化運輸供給側結構性改革,用好新基建賦能,開發京鐵雲平台,融入現代流通體系,發揮鐵路主導作用,推進多式聯運加快發展。針對疫情影響,該局集團公司大力實施以貨補客,着力保現量、打增量、挖潛量,推進重點區域增運增收,開年20天來重點區域累計發送貨物1622萬噸、同比增長2%;推進非運輸企業六大事業群建設,用好變革政策和機制,優化產業布局,突出路內外兩個市場,大力發展製造板塊,聚斂涉鐵工程,全力提高綜合創效水平;推進市場化經營,深化業務財務法務融合,做實全面預算體系,完善以成本為核心的用工總量調控機制,深化全員全領域分配考核激勵,努力提質降本增效。

“鐵路叔叔”用愛點燃孩子們的希望

  “馬上過春節了,叔叔給你們匯過去500元錢,買一雙新鞋吧,希望你們好好學習,不辜負大家的期望!”這是瀋陽客運段G1226次列車長劉偉與趙航、趙薇兄妹倆的一段視頻通話,也是今年劉偉第7次資助他們。
  劉偉和趙航、趙薇兄妹的緣分起源於2014年9月。那時,他偶然得知在遼寧省岫岩滿族自治縣興隆鄉興隆小學有一批家境貧困、生活拮据的留守兒童后,總想着做些什麼。一個月後,他帶領班組職工利用休班時間去看望這些孩子,由此結識了單親兄妹趙航、趙薇。
  回去后,劉偉決定成立“G1226次愛心志願隊”資助兄妹倆,得到了班組成員的大力支持。此後的幾年裡,劉偉和團隊成員多次看望這對兄妹,為他們送去食品、衣服和學習用品,並打電話、發微信鼓勵兄妹倆好好學習。
  持續的愛心幫助讓兄妹倆和他們的家人重拾生活的信心,孩子們臉上的笑容多了起來,有什麼心裡話都願意對“鐵路叔叔”說。
  一次,劉偉在和兄妹倆談心時得知,兄妹倆沒坐過火車,想坐火車看看外面的世界。劉偉當即承諾:“叔叔一定帶你們坐一次火車。”
  2019年9月28日,海岫鐵路正式開通運營,岫岩縣告別了不通旅客列車的歷史。為了滿足兄妹倆的願望,2020年1月12日,在段領導的支持下,劉偉臨時值乘K7338次列車,圓了兄妹倆的“火車夢”。
  劉偉做過的好事不僅於此。成立愛心志願隊后,他帶領團隊成員深入社區街道、自閉症兒童教育中心開展愛心公益活動,還自費購買“愛心百寶箱”為旅客提供方便,創立“每日一善”愛心基金,幫助50餘名旅客解決了困難。
  截至目前,愛心志願隊已先後為1100餘人提供過幫助,捐款捐物50餘次,摺合金額11萬元。如今,愛心志願隊已被遼寧省精神文明辦等評為遼寧省“最佳志願服務組織”。在中央文明辦舉辦的“中國好人榜”評選活動中,劉偉榮登榜單,受到社會各界的讚譽和敬重。 

平凡崗位孕育偉大精神

  業精於勤,事成於細;平凡至偉,奮鬥最美。
  今天,當我們為3.79萬公里的世界第一大高鐵網自豪,為中國自主研製的復興號驕傲,為逆勢增長的鐵路貨運量點贊時,我們不會忘記,中國鐵路蓬勃發展的背後,有一群腳踏實地、砥礪前行的奮鬥者——
  他們在平凡的崗位上做出了不凡的業績,以飽滿的熱情奏響時代強音,用實際行動詮釋了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格、奮鬥精神。他們有一個響亮的名字:“最美鐵路人”。
  高寒高鐵塑傳奇 後浪可期創佳績
  2012年以前,位於中國最北端的黑龍江省曾被貼上“高鐵禁區”的標籤。冬季室外溫度可達零下35攝氏度,這種氣候條件下開行時速250公里以上的高鐵列車是世界級難題,安全駕駛高鐵列車的標準更是一片空白。
  “築夢高寒高鐵,不能向嚴寒和風雪低頭。”這樣的信念在邢雲堂的心中猶如一顆火種,激起挑戰不可能的鬥志。
  邢雲堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機,也是黑龍江省第一代高鐵司機。
  面對高鐵列車運行時積雪附着在鋼軌上易造成車輪空轉、牽引力丟失等問題,在沒有成形經驗借鑒的情況下,邢雲堂積極探索創新,採取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車,破解了高寒禁區駕駛高鐵列車的難題。
  為了停得穩、停得准,邢雲堂一閘一閘試、一趟一趟練,實現了“一把閘”零對標,被同事們冠以“神閘”的稱號。
  火車駕齡26年,安全走行400餘萬公里,相當於繞赤道100多圈,從時速80公里的貨車到時速300公里的動車組,邢雲堂駕駛過的車型不下10種。
  除了自身做好“決勝千里”的高鐵司機,隨着哈齊、哈牡高鐵相繼開通運營,邢雲堂又承擔起培養下一代高寒高鐵司機的重任。他主編的駕駛教材成為高寒高鐵司機的必讀書目,多年來為高鐵司機授課超過1000課時。在黑龍江,有500多名高鐵司機跟邢雲堂學過技術,他可以說是高寒高鐵司機領域當之無愧的“總教頭”。
  25歲,“95后”,年輕姑娘,別以為她是一個初出茅廬的檢修新手,3年前她就成了“技術大拿”。她就是“最美鐵路人”、中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕。
  輪軸是機車車輛的關鍵部件,相當於人的腿腳。一套軸承30多公斤重,每天檢修30多套,反覆搬動的重量近5000公斤。這對一個20多歲的姑娘而言是巨大的考驗。
  為了掌握轉動軸承的力度、確保檢測的精度,劉曉燕連着1個多月端水盆訓練臂力;為熟悉軸承結構、把握故障規律,她記了245頁的軸承缺陷圖譜;為了做好中歐班列日常檢修,她在1個月內弄通了265頁說明書,掌握了新設備的操作方法,提高了檢修效率。
  “在我心裡,每一個經過我修理的軸承一點都不能差,哪怕是0.01毫米也不行!”劉曉燕就是這樣嚴格要求自己,把輪軸檢修做到了極致。她檢修輪軸的精度可達千分之一毫米,相當於一根頭髮絲的1/60。
  2018年,在鐵路車輛專業貨車檢修崗位職業技能競賽中,劉曉燕沉着應對、穩定發揮,取得軸承一般檢修第一名的好成績,22歲就獲得了全路技術能手稱號。
  “世上有朵美麗的花,那是青春吐芳華。”劉曉燕用自己的實際行動在崗位上踐行勞動最光榮的理念,讓自己的青春夢想不負芳華。
  雪域高原守天路 “慢火車”上踐初心
  “風吹石頭跑,氧氣吃不飽,四季穿棉襖”,描述的是青藏鐵路沿線的環境,其中唐古拉區段平均海拔4800米。這裡高寒缺氧、常年風雪,極端氣溫能達到零下40攝氏度,被稱為離天空最近的“生命禁區”。
  中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路養護車間黨支部書記於本蕃就是在這樣惡劣的自然環境里執着堅守了12年。
  每天徒步巡檢線路至少10公里,巡檢時間超過8小時,每走100米就要單膝跪在鋼軌上,俯下身子檢查軌道平順度,於本蕃的目標就是養護線路零誤差。
  夏天防水患,冬天防凍害,春秋防火災。於本蕃在青藏鐵路唐古拉和昆崙山經歷過無數次雨、雪、冰雹的襲擊,卻始終堅守運輸安全生產第一線。
  2014年的一個冬夜,唐古拉地區突降暴雪。於本蕃組織人員趕赴現場檢查,在確認是因道岔夾雪無法轉換后,他帶領工友爭分奪秒地清雪,搶通正線后又馬不停蹄地清理側線道岔。寒風裹着冰雪吹打在他和工友的臉上,零下30攝氏度的低溫下,寒意透過衣服直往骨頭裡鑽,雙腳都被凍得沒了知覺。經過一夜的奮戰,列車先後正點通過。
  於本蕃說:“雖然當時累得筋疲力盡,但看到旅客在車廂里微笑着向我們揮手,我覺得所有的辛苦付出都是值得的。”
  條件雖苦不言苦,格拉線上寫忠誠。於本蕃在雪域天路這幅聖潔的畫卷上書寫着新時代青藏鐵路職工光輝燦爛的青春樂章。
  如果說高鐵體現了中國發展的速度,那麼“慢火車”傳遞的則是小康路上“不讓一個人掉隊”的溫度。中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/5634次列車長阿西阿呷就是這份溫度的守護者。
  阿西阿呷值乘的“慢火車”從普雄開往攀枝花南,穿越國家重點扶貧地區涼山彝族自治州,最低票價只要2元。
  從小在鐵路邊長大,阿西阿呷對“慢火車”充滿感情,更對沿線老鄉有着親人般的情懷。她幫助阿婆、阿公背上百斤的土豆上下車,在列車上搭建臨時產房,接生嬰兒數十名;她和同事們精心改造車廂,專門劃出區域方便彝族老鄉堆放農副產品和大件貨物,將“慢火車”建成流動的農貿市場。
  為了方便沿線鄉親聯繫自己,阿西阿呷的手機號20年沒有變過。一次,一位彝族阿姐打來電話,說自己8歲的兒子離家出走了,有人看見他上了阿西阿呷值乘的列車。阿西阿呷立刻通知大家逐個車廂尋找,還逐個車站打電話請求幫忙,後來終於在車廂角落找到了那個小男孩。
  “那天晚上,我帶他吃了飯、幫他洗了腳,讓他挨着我睡。第二天安全把孩子交給她媽媽時,阿姐摟着我的肩膀喜極而泣。”服務彝族老鄉,阿西阿呷就像對待自己的家人。
  值乘25年,阿西阿呷以“一輩子一趟車”的真情守護着承載大涼山鄉親希望的“慢火車”,守護着萬千旅客的出行路。
  貨運增量出實效 鐵路扶貧展作為
  2020年,國家鐵路完成貨物發送量35.8億噸,同比增長4.1%,強勁助推經濟社會發展。這樣的好成績背後,離不開千千萬萬“孟照林式”的鐵路貨運職工。
  孟照林是中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站副站長,也是拉動貨運增量的“點子大王”。
  董家口南站緊臨世界第六大港青島港董家口港區,年貨物吞吐量超1億噸,但鐵路貨運量在開站初期並不理想。為落實推進“公轉鐵”要求,孟照林帶領職工熟悉站場、線路,對重點設備進行維修保養,使每列車裝車時間由10小時縮短到2小時;為了拓寬貨源,他帶隊走訪各地企業,制訂“一企一策”運輸方案,陸續發展了20多家穩定大客戶。
  2020年新冠肺炎疫情發生后,孟照林緊緊抓住部分客車停運的“窗口期”加大貨運組織力度,主動化危為機穩貨補客。
  一天晚上,孟照林接到電話,甘肅酒鋼集團有一批複工復產急需的礦石因疫情影響汽運受阻,工廠面臨停產,詢問能否通過鐵路發貨。孟照林立即與港口聯繫,用最快速度安排配貨裝車。很快,裝有4000多噸礦石的列車直奔甘肅,幫助企業渡過了難關。
  那段時間,孟照林連續守在車站1個多月,打通了運輸“堵點”,為企業復工復產解了燃眉之急。
  孟照林所在的董家口南站2020年貨物發送量達1900多萬噸,比上年翻了一番,實現運輸收入14億元。“孟照林式”的忙碌成為鐵路貨運逆勢飄紅的生動寫照。
  新疆和田地處塔克拉瑪干沙漠和昆崙山之間,是全國“三區三州”重點貧困地區,也是中國國家鐵路集團有限公司定點扶貧的4縣區之一。
  他是一名鐵路人,卻駐守在和田的貧困村,從鐵路職工變身莊稼漢。駐村6年,他帶領兩個村、幾百戶村民摘掉了貧困帽,他就是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司駐村工作隊駐村書記亞庫甫·阿沙木都。2015年第一次來到達奎村,亞庫甫就被這裡的貧困刺痛了,立志要全力以赴幫鄉親們解難題,幫達奎村換新顏。
  面對乾旱的土地、凋零的莊稼、整村缺水的難題,亞庫甫帶領施工隊,用3個月建成了1500米的防滲渠,解決了185戶貧困戶1000畝核桃樹的節水灌溉問題,核桃林終於“喝”上了高山雪水。2017年,達奎村核桃產量突破12萬公斤,創下歷史之最。他又趁熱打鐵建起養殖合作社,僅這兩項產業一年就能為村裡創收45萬元。
  達奎村的面貌變了,2018年,亞庫甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面對村裡生活困難的富餘勞動力,亞庫甫動員有技術的村民辦起配電箱廠,當年營業額就超過200萬元。面對渴望求知的村民,亞庫甫積極聯絡,發揮多方力量辦起“火車頭”閱覽室,向村裡捐贈書籍、電視和筆記本電腦,還手把手教鄉親們上網,豐富他們的精神世界。
  2020年,鐵路定點幫扶的和田縣12個貧困村全部脫貧摘帽,亞庫甫正是鐵路駐村扶貧幹部的好榜樣。有人說,亞庫甫把“心”種在了這片他奮鬥過的地方,讓鐵路精準扶貧工作在邊疆小村結出了最甜最美的果實。

冠名列車助力太行革命老區旅遊發展

  伴隨着新的列車運行圖實施,連日來,3趟分別冠名為“太行號”“長治號”“晉城號”的動車組列車飛馳在鄭太高鐵上,為沿線百姓帶去更多出行便利。這是中國鐵路太原局集團有限公司藉助高鐵列車打造旅遊文化“移動長廊”,助力“山西全域旅遊”和太行革命老區發展的新舉措。
  鄭太高鐵自去年12月12日全線開通運營以來,上座率高達98%,受到地方政府高度肯定和沿線群眾交口稱讚。為推動太行革命老區旅遊業發展,太原局集團公司與當地旅遊部門合作,藉助高鐵提升“山西全域旅遊——太行板塊”的知名度,提高沿線紅色文化、太行山水文化的傳播力。
  在這3趟冠名列車上,太原局集團公司通過粘貼車身貼、車門玻璃貼、小桌板貼等形式,把晉東南地區最具代表性的自然景觀和人文景觀融入列車車廂,集中展示、推廣太行革命老區歷史文化及旅遊產品,讓旅客坐着高鐵就能觀光巍巍太行,感受當地古建文化,了解農特產品,讓更多的人了解太行、走進太行、感受太行。
  近年來,太原局集團公司積極推廣“山西全域旅遊鐵路行”,圍繞“高鐵+旅遊”精品線路,積極與地方政府、文旅部門展開合作,先後冠名了多趟動車組列車。此次冠名列車的開行,完美拼接了山西全域旅遊黃河、長城、太行三大板塊,旅客今後坐着高鐵游山西將更加便捷。

平凡崗位孕育偉大精神——走近2020“最美鐵路人”(下)

  萬里鐵道線上,有多少個日夜,鐵路科技工作者努力探索、反覆試驗,只為列車跑得更快、開得更穩;有多少個寒暑,鐵路建設者在鋼筋水泥間為新線路、新站房來回奔忙,揮灑汗水;有多少個春節,鐵路公安幹警巡邏走訪,守護平安站車,助力萬家團圓……他們是“最美鐵路人”,是新時代鐵路奮鬥者的榜樣。
  正是他們的堅守,讓鐵路安全運營,讓旅客出行順暢;正是他們的付出,讓執着專註、精益求精、一絲不苟、追求卓越的工匠精神愈發閃光。
  領跑“中國速度” 打造“智慧大腦”
  2020年末,一個令人振奮的好消息引發社會關注。以時速250公里CR300型復興號動車組成功研發投用為標誌,“紅神龍”“金鳳凰”“藍暖男”“綠巨人”,從時速160公里到350公里,全系列復興號動車組投入使用,中國高鐵技術持續領跑世界。
  復興號高速奔跑的背後,有一個名叫張波的鐵路科研工作者。
  張波是中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所研究員。2012年底,中國標準動車組研製工作啟動。張波擔任鐵科院集團公司復興號總體技術及核心繫統研發項目團隊牽頭人。
  研發復興號,首要任務是制訂總體技術條件。張波回憶,當時至少有807項關鍵技術的運用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為完成這項艱巨任務,他帶領團隊深入多家鐵路單位調研,僅專項研討會就召開了100多次,技術資料摞起來有1人多高,終於啃下了這塊硬骨頭,完成了中國標準動車組的設計藍圖。
  為測試首列中國標準動車組性能,張波和團隊進行了長達一年多的靜態、低速和正線高速試驗。一次低溫試驗中,張波和試驗人員從氣溫30多攝氏度的室外披着棉衣衝進零下40攝氏度的低溫箱更換部件。出來時,兩人頭髮已經結霜,凍得直打哆嗦。正是鐵路科研工作者這樣的毅力和執着成就了復興號這一國之重器,塑造了中國高鐵這一亮麗名片。
  到2020年12月,全路1036組復興號安全優質運行了8.36億公里,相當於環繞地球2萬多圈。
  談到復興號,張波滿臉驕傲:“復興號在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生,是我一生的榮耀。”
  按時自動開車、區間自動運行、到站自動停車……很多人驚嘆於京張高鐵列車的自動駕駛技術。實現列車自動駕駛,陳志強這個“最強大腦”發揮了重要作用。
  陳志強是中國通號研究設計院集團安全控制技術研究院總工程師。有高鐵列車“大腦”和“中樞神經”之稱的列控系統正是陳志強及其團隊的主攻方向。
  2007年,為了擺脫少數幾個國家對高鐵列控技術的壟斷,實現高鐵列控系統“中國造”,陳志強與團隊在瑞典進行了一年多的科研攻關。
  他們通宵達旦研究方案、設計軟件、編碼調試,完成了100多萬行各類代碼編寫,僅設計與測試文檔就裝滿了5大箱,終於研發出具有中國自主品牌、適應中國高鐵發展需要的C3系統。
  2009年12月26日,京廣高鐵武廣段開通運營,中國標準的C3系統正式亮相。陳志強站在首發列車上為C3系統保駕護航。C3系統如同“智慧大腦”,指揮和控制着列車一路風馳電掣穿山越嶺,順利抵達廣州北站。陳志強欣喜地向指揮部報告:“C3系統全程運行穩定,列車安全正點到達!”從此,中國高鐵列控技術達到了世界先進水平。
  時間在陳志強看來不僅是歲月流轉,更是創新創造的不斷升級。2016年,陳志強和團隊研發的C2+ATO系統在莞惠城際鐵路成功應用,在國內首次實現了時速200公里動車組自動駕駛;2018年,C3+ATO系統在京哈高鐵遼寧段穩定運行,完成了時速350公里高鐵列車自動駕駛全球首秀。
  如今,我國2/3的高鐵列車都裝載了陳志強團隊研發的列控系統。中國高鐵列控技術正在向更安全、更智能的方向邁進。
  建功“千年大計” 守護平安車站
  京雄城際鐵路雄安站作為雄安新區首個大型交通基礎設施,一經投用就受到社會各界頻頻點贊。或許很多人不會想到,建設這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將,她就是中國中鐵建工集團有限公司雄安站項目部總工程師吳亞東。
  從來到雄安的第一天,吳亞東就在迎接挑戰:2年工期要建設一座面積相當於6個北京站的站房。為了高質量建設雄安站,吳亞東必須與時間賽跑。施工中,吳亞東大膽使用跳倉法,對分格尺寸進行突破,將倉格最大尺寸增加7米,優質高效完成了14萬立方米混凝土澆築,工期節約56天,創造了鐵路建設的“雄安速度”。為建好候車廳清水混凝土立柱,吳亞東和團隊從鋼筋加工到模板拼裝再到混凝土配製澆築,經過上千次反覆試驗研製出新型清水模板體系,成就了192根被譽為“素顏女神”的開花柱。
  為了實現“橋上跑火車,橋下候車廳”的設計,吳亞東與設計團隊打造新型吸聲牆,將吸聲材料和站台牆合二為一,達到了理想的降噪效果。該技術獲得了國家專利授權,將我國鐵路站房降噪技術向前推進了一大步。
  700多個日日夜夜,吳亞東都在為雄安站奔波。有人問她,一個女同志這麼拼值嗎?吳亞東講了一個故事。2020年深冬的一天,她在項目部收到一個包裹,是一個雄安本地人為她買的圍巾和手套。裡面的一封信寫道:“感謝你們來建設我的家鄉,今年冬天特別冷,圍巾和手套你在工地用得上。”這樣的理解與支持正是吳亞東建設雄安站最大的底氣、最強的後盾。
  上海虹橋站是我國最繁忙的火車站之一,處於虹橋綜合交通樞紐中心,與上海虹橋國際機場、客運汽車站相連。在這個高鐵大站里,民警周榮亮是個“名人”。2018年,周榮亮調任上海鐵路公安局上海鐵路公安處虹橋站派出所副所長,主抓治安工作,立志“降伏”那些擾亂車站秩序的不法分子。他帶領民警明察暗訪,對“刺頭”露頭就盯、違法就抓,成功打掉多個犯罪團伙。周榮亮深知,抓人不是目的,教化人才能保證長治久安,通過耐心細緻的工作使不少不法分子痛改前非。
  從地下一層到地上三層,每一層東西長400多米、南北長160多米……周榮亮每天都要在上海虹橋站站區內來來回回地巡邏。站內哪個位置有巡邏民警、保安有多少名、巡邏車有幾台、義警巡邏的區域在哪裡,他都門兒清。在周榮亮的帶領下,上海虹橋站報警數量同比下降了80%。
  2019年,上海虹橋站接到江蘇無錫一家醫院的器官轉運求助電話。周榮亮帶領民警事先多次實地模擬測算,精心選擇空鐵轉運的最佳路線和高鐵車次,把轉運的每個步驟都精確到秒,讓45分鐘的換乘在10分鐘內完成,創造了器官轉運的 “中國紀錄”,成功挽救了一名12歲女孩。
  為病患搭建“生命駝峰線”,為車站密織“防護網”。從警16年來,周榮亮在車站建立義警巡邏隊力量、創辦矛盾糾紛調解工作室,真正做到了服務不缺位、矛盾不上交、平安不出事。
  挺起鋼鐵脊樑 情注英雄城市
  2020年1月23日,歷史會永遠銘記這一天。當天,武漢站因新冠肺炎疫情關閉離漢通道。
  在疫情最嚴重的時候,武漢多地實行交通管制,運量大、速度快、人員接觸少的鐵路運輸成為了防疫人員和物資的主要“綠色通道”。在這樣的關鍵時期,由33名同志組成的武漢站“頭雁”黨團員突擊隊勇挑重擔、衝鋒在前,在風險最大、任務最緊的地方勇敢戰鬥,成為轉運物資和服務醫護人員的“紐帶”。
  76天里,曾經的客運員、值班員變成了與病毒賽跑的搬運工,到站的抗疫物資全靠肩扛手搬。手提不動,就抱在胸前;抱不動,就扛在肩上;扛不動,就兩三個人一起抬。
  2020年2月1日一大早,600多箱醫療物資緊急運抵武漢站。列車剛剛停穩,隊長彭開偉馬上帶領20多名隊員,從車廂到站台分成兩列連起“人力傳輸帶”,接力搶卸物資。身材嬌小的胡雪婷一次次搬起25公斤重的箱子裝上小車,累得滿頭大汗卻不吭一聲。16分鐘后,突擊隊員就將整整4節車廂物資全部卸完。23分鐘后,6輛汽車裝運完畢疾馳而去,支援抗疫一線。而這,只是“頭雁”黨團員突擊隊76天工作的一個片段。
  有人這樣問過突擊隊隊員賈青青:“生命究竟有多重?”她的回答是100多噸。因為這是她與突擊隊隊員每天負責轉運醫療物資的重量。這100多噸醫療物資是生命的補給,生存的希望。
  除了搬運物資外,突擊隊隊員還無數次在站台上迎候支援湖北的醫護人員,協助醫療隊搬運行李,為醫療隊規劃出站路線,方便他們從最便捷的通道出站,以最快、最省力的方式到達接站車輛處,為戰“疫”贏得了寶貴時間。
  76天,從雨雪紛飛到春暖花開,奮戰不息的76個日夜,“頭雁”黨團員突擊隊圓滿完成500多趟動車組、1萬多名醫護人員、3萬餘箱防疫物資的轉運任務,沒出過一次差錯。在抗擊疫情、保衛運輸的戰場上,他們無愧“頭雁”之名。

2020年鐵路走出去邁出堅實步伐
中歐班列開行1.24萬列,境外鐵路建設項目有序推進

  2020年,中國國家鐵路集團有限公司堅決貫徹落實黨中央、國務院堅定不移擴大對外開放的戰略部署,不斷加強中歐班列、西部陸海新通道班列開行組織和境外鐵路項目建設,鐵路走出去邁出堅實步伐。
  中歐班列開行逆勢增長。鐵路部門認真貫徹落實習近平總書記重要指示批示精神,充分發揮中歐班列獨特優勢和戰略通道作用,中歐班列安全順暢穩定運行,開行數量逆勢增長。2020年,中歐班列開行1.24萬列、發送113.5萬標準箱,同比分別增長50%、56%,綜合重箱率達98.4%。中歐班列年度開行數量首次突破1萬列,單月開行數量均穩定在1000列以上,有力服務了新發展格局和國際防疫合作。
  西部陸海新通道建設取得新進展。西部陸海新通道位於我國西部地區腹地,北接絲綢之路經濟帶,南連21世紀海上絲綢之路,協同銜接長江經濟帶,在區域協調發展和打造國內國際雙循環格局中具有重要戰略地位。國鐵集團有序推進重點項目規劃建設,加快補強貨運基礎設施短板,促進貨運能力有效釋放並大幅提升,進一步增強通道支撐能力;強化運輸保障,發起成立西部陸海新通道班列運輸協調委員會,全年開行西部陸海新通道班列3600列,發送19萬標準箱,同比分別增長73%、80%。
  境外鐵路項目建設加快推進。鐵路發揮行業、專業優勢和企業層面的牽頭作用,紮實推進境外鐵路項目建設。中老鐵路土建工程主體基本完成,萬象至琅勃拉邦段提前鋪通;雅萬高鐵全線237處工點全部開工,關鍵控制性工程——1號隧道順利貫通;巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線和匈塞鐵路塞爾維亞貝澤、澤巴段左線開通運營;中泰鐵路等項目積極推進。

北京至哈爾濱高速鐵路將於1月22日全線貫通

  北京至哈爾濱高鐵北京至承德段(以下簡稱京哈高鐵京承段)將於2021年1月22日開通運營,京哈高鐵實現全線貫通,北京至瀋陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分可達。
  京哈高鐵南起北京市朝陽區,向北途經北京市順義區、懷柔區、密雲區,河北省承德市,遼寧省朝陽市、阜新市、瀋陽市、鐵嶺市,吉林省四平市、長春市、松原市,終至黑龍江省哈爾濱市,全長1198公里,設計時速350公里。其中瀋陽至哈爾濱段已於2012年12月1日開通運營,瀋陽至承德段已於2018年12月29日開通運營。此次開通的北京至承德段長192公里,設北京朝陽、順義西、懷柔南、密雲、興隆縣西、安匠、承德南7座車站。
  京哈高鐵京承段開通運營首日,鐵路部門將安排開行動車組列車11對,之後每日開行動車組列車12對,初期運營時速300公里,同時,將嚴格落實各項措施,認真做好常態化疫情防控工作,為廣大旅客創造良好旅行環境。
  京哈高鐵京承段開工建設以來,鐵路部門優質高效推進工程建設,特別是2020年以來,鐵路部門認真貫徹落實黨中央、國務院“六穩”“六保”決策部署,堅持疫情防控和工程建設“兩手抓”,加快推進項目建設,確保了京哈高鐵京承段如期建成。項目開通運營前,國鐵集團精心組織相關單位,嚴格各項規定和標準,對京哈高鐵京承段各專業設備進行了聯調聯試、檢測驗收和安全評估,對軌道狀態、弓網性能、列車控制、通訊信號系統等進行了綜合優化調整,滿足了高速鐵路安全、穩定運營要求,目前已具備開通運營條件。
  京哈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網京哈~京港澳通道的重要組成部分。此次北京至承德段的建成通車,標誌着京哈高鐵全線貫通。京哈高鐵的全線通車,新增了一條東北地區進出關高鐵通道,將極大便利東北、華北地區人民群眾出行,進一步釋放進出關鐵路貨運能力,密切環渤海地區和東北老工業基地間的聯繫,對促進區域經濟社會發展,推動京津冀協同發展、東北振興戰略實施,具有十分重要的意義。
  據悉,鐵路部門將於1月21日10時開始發售京哈高鐵京承段旅客列車車票。具體車次、時刻等資訊信息,旅客朋友可查詢“中國鐵路”微信和鐵路12306網站、微信、客戶端。