中歐班列讓全球共享中國年味兒

  2月11日,農曆除夕,各地群眾翹首等待牛年新春的到來。此時,中歐班列運輸依然忙碌,不僅運來了世界各國的“洋年貨”,還為海外市場帶去大批中國年貨,讓全球共享中國年味兒。
  1月份,中歐班列運營品質持續提升,全月開行1165列、運送貨物10.9萬標準箱,開行列數和貨物發送量同比分別增長66%、73%,連續9個月保持單月開行千列以上的水平,為保障產業鏈供應鏈穩定、推動中歐貿易發展、促進國際抗疫合作提供了重要支撐。
  中國國家鐵路集團有限公司認真貫徹落實中央推進“一帶一路”建設工作的決策部署,充分發揮中歐班列戰略通道作用,積極應對疫情影響,加強運輸組織,提高運營品質,推動中歐班列安全穩定運行和持續強勁增長。
  年貨列車豐富百姓餐桌。連日來,國鐵集團積極組織中歐班列運輸,提前掌握中歐班列往返開行計劃,做好計劃制訂、空車選用、箱源調配等工作。中國鐵路上海、西安、成都等局集團有限公司全力保障進出口貨物運輸,對接企業客戶了解年貨備貨需求和發貨安排,促進中歐班列雙向循環、重去重回開行。國內的鮮花、水果等產品紛紛“走”入歐洲百姓家,德國的肉類、啤酒和法國紅酒、俄羅斯食用油等食品也紛紛擺上中國百姓餐桌,讓年味兒更香更濃。
  實施口岸擴能增效工程。鐵路部門大力實施霍爾果斯、二連浩特等鐵路重點口岸擴能改造工程,增加到發線、換裝線和裝卸設施,有效提升了中歐班列口岸運輸能力。滿洲里口岸站充分利用95306“數字口岸”系統,加強與海關和貨代公司間的信息傳遞,提升了中歐班列通關效率。二連國際口岸站緊緊抓住出入境中歐班列持續增長和邊檢場應急改造工程圓滿完成的有利契機,積極協調有關部門科學規劃貨位場地,統籌安排人力、機具,動態調整集裝箱堆碼方式,提升了中歐班列接發和裝卸效率。2014年以來,該口岸站累計接運中歐班列已突破6000列。
  持續深化國際聯運合作。國鐵集團組織召開七國鐵路中歐班列運輸組織和營銷專家工作組第三次視頻會議,強化國際合作協調,保障班列運輸時效,努力構建安全、穩定、暢通、高效的國際物流通道。
  助力國際抗疫合作。鐵路部門將國際合作防疫物資運輸納入中歐班列重點保障範圍,實行優先承運、優先裝車、優先掛運,做到快裝快運、應運盡運,為中歐攜手抗疫搭建“生命通道”;疫情發生以來,已累計向德國、波蘭、比利時等歐洲國家運送防疫物資997.1萬件、8萬噸。1月,浙江義烏開出今年首趟中歐班列國際防疫物資專列,為波蘭和歐洲各國抗疫提供了強力支持。在武漢吳家山站,幹部職工全力保障防疫和出口物資運輸,將大量防疫物資和生活用品運往波蘭、德國等國。
  大力發展精品定製班列。今年以來,國鐵集團主動適應市場需求,開行定製班列。1月20日,粵港澳大灣區首次為本土家電企業開行定製化中歐班列,使當地家電產品從“拼車”轉為“專車”,運行時間縮短一半以上。1月26日,武漢首次發出開往歐洲的通信產品班列,通過幹線直達的運輸方式,為湖北通信企業提供了一條快速運輸通道,降低了企業物流成本。
  中歐班列集結中心加速發展。隨着鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊5個中歐班列集結中心示範工程建設加快推進,集結中心聚集效應和輻射效應逐步凸顯。今年以來,西安始發終到中歐班列延續2020年的良好態勢,開行數量和運量繼續增長,1月份開行200列,運送貨物1.9萬標準箱,同比分別增長79%和87%。鄭州依託區位優勢、發揮紐帶作用,暢通中歐班列運輸。目前,鄭州始發終到中歐班列包含9個目的站點和6個出入境口岸,集貨範圍覆蓋全國3/4區域,境內外合作夥伴達5000多家。
  中歐班列具有穩定高效、覆蓋範圍廣、全天候的優勢,市場需求旺盛,已經成為連通歐亞大陸的主要橋樑和綠色通道。國鐵集團將持續優化運輸組織,發揮國內國際兩個協調機製作用,持續提升中歐班列開行質量和效率,更好惠及沿線國家、企業和百姓,為服務構建新發展格局、推進“一帶一路”建設貢獻力量。

動脈馳援年更暖

  江南春來早。今年春運是疫情防控常態化條件下的首個春運,鐵路客貨運輸結構在長三角地區悄然改變。
  中國鐵路上海局集團有限公司準確識變、主動應變,開闢重點物資運輸綠色通道,搶裝快運,敞口接車。一列列滿載電煤、糧食、化肥、年貨的貨物列車競相奔馳在長三角鐵路網,點亮了城市,豐富了餐桌,溫暖着新春。
  搶運電煤,點亮萬家燈火
  時近年關,在經濟活躍的長三角地區,很多企業開啟“過節生產不打烊”模式,大量務工人員就地過年,區域用電量驟升。
  大唐淮北告急!華電六安告急!江蘇闞山告急!一時間,區域內有13家發電企業電煤庫存不足7天,請求馳援電報紛至沓來。上海局集團公司第一時間與管內煤礦、港口企業對接,科學調運管內電煤貨源,保證電煤第一時間運達重點保供電廠。中國國家鐵路集團有限公司給予大力支持,協調中國鐵路太原、呼和浩特、鄭州等局集團有限公司給予重點保障,督促煤礦企業優先安排、優先配空、優先裝車、優先發運。
  同時,上海局集團公司細化服務措施,與管內22家主要電廠加強聯繫,建立電廠和煤礦的電煤“產、運、需”微信群溝通對接機制,安排專人動態盯控到煤、耗煤、存煤情況。
  接踵而至的寒潮給電煤卸車帶來挑戰。筆者在徐州市郊的華潤電廠卸車生產線看到,接連噴出的高壓蒸汽包圍着2台翻車機上的車輛,凍煤卸車作業高效順暢。與其接軌的楊屯站站長李曉隋介紹,冬季集中接卸凍煤曾讓路企雙方苦不堪言,幸好蒸汽設備及時上馬,解決了這一老大難問題。
  為提升卸車效率,硬件投入力度不斷加大,“軟件”也同步跟進。在電煤卸車“大戶”合肥北站,鐵路部門全程盯控、精準對接,打通了貨運、車務、貨主企業聯絡網,卸車基本實現“零等待”。1月份,該局集團公司搶運電煤356.7萬噸,有力保障了區域內生產生活用電。
  快運年貨,香飄節日餐桌
  2月2日16時18分,滿載西班牙紅酒、橄欖油和比利時巧克力等貨物的X8053次中歐班列緩緩停靠義烏西站。
  當天,這批年貨經鐵路快速轉運,順利登上了義烏國際商品進口城的櫃檯。金華貨運中心副主任陳登科說,車站全天候、不間斷服務,回程中歐班列隨到隨吊、隨卸隨出,確保了中歐班列到達5小時內將貨物轉運至客戶手中。
  一邊把中國年貨運去歐洲,一邊把外國商品運到國內。1月以來,上海局集團公司指導各貨運中心建立行車、貨運、海關、中歐班列運營商“四位一體”聯繫機制,通過需求前置採集、運行過程導向、終點信息反饋的方式,全程保障中歐班列平穩運行。據統計,該局集團公司全月開行中歐班列超過200列,終到金華、義烏的回程中歐班列達35列。
  走俏節前市場的不僅有外國商品,還有來自浙江千島湖的優質飲用水。上海局集團公司動態監測產品流向、運量、成本,科學制訂飲用水產品物流價格方案,與客戶共同在上海、北京、武漢、濟南租賃鐵路倉庫,降低客戶全程物流成本。1月份,該局集團公司共發送飲用水產品17.5萬噸,同比增長96.6%。
  在魚米之鄉安徽安慶,一噸噸稻米運往昆明、宜賓等地,鐵路部門優化機車運用,合併裝卸勞力使用,做到空車隨需隨配、糧食隨到隨裝。在安徽、江蘇的化工企業,一車車化肥運往貴州、江西等地,鐵路部門建立價格公共平台,對化肥生產企業發往長三角的春耕化肥實施運價下浮,針對不同流向運輸推出差異化優惠運價政策,1月份共裝運糧食66.3萬噸、化肥10.7萬噸。
  挖潛提效,加速車流“奔跑”
  日均裝車近1.1萬車!日均卸車近1.5萬車!面對節節攀升的運量,上海局集團公司一方面力爭春運期間繼續擴大貨運增量,另一方面堅持在大局下行動,充分利用客運騰出的運能,讓車輪轉得更快。
  運輸一張網,統籌一盤棋。位於長三角鐵路網東南部的喬司編組站連續經受大車流衝擊,部分時段需要等線接車,影響了機車機班周轉。該局集團公司及時優化相鄰的南翔、寧波北、蕪湖東等編組、區段站列車編組計劃,減少喬司編組站解編作業量。很快,“梗阻”的喬司編組站成功減負,股道運用緊張狀況得以緩解。
  績效考核一體化,站機合力保暢通。上海局集團公司發揮工資分配的目標引領和激勵約束作用,在管內9個編組站和區段站實施一體化績效考核,使結合部銜接更為緊密。
  決不能讓新增的貨運交路因“人”掉線。該局集團公司機務系統迅速摸排能從動車組和既有客車崗位返回貨車崗位的乘務人員,同時制訂貨運指導司機、車間幹部階梯上線的方案。
  1月份,長三角鐵路貨物列車旅行時速達44.8公里,同比提高1.4公里,目前管內保留列車全部消除。
  鐵龍歡騰迎春來。上海局集團公司奮勇擔當,暢通物流通道,裝載着民生商品和重要物資的貨物列車跨越江河奔向城鄉,為人民群眾帶去滿滿的幸福。

平凡崗位孕育偉大精神——走近2020“最美鐵路人”(下)

  萬里鐵道線上,有多少個日夜,鐵路科技工作者努力探索、反覆試驗,只為列車跑得更快、開得更穩;有多少個寒暑,鐵路建設者在鋼筋水泥間為新線路、新站房來回奔忙,揮灑汗水;有多少個春節,鐵路公安幹警巡邏走訪,守護平安站車,助力萬家團圓……他們是“最美鐵路人”,是新時代鐵路奮鬥者的榜樣。
  正是他們的堅守,讓鐵路安全運營,讓旅客出行順暢;正是他們的付出,讓執着專註、精益求精、一絲不苟、追求卓越的工匠精神愈發閃光。
  領跑“中國速度” 打造“智慧大腦”
  2020年末,一個令人振奮的好消息引發社會關注。以時速250公里CR300型復興號動車組成功研發投用為標誌,“紅神龍”“金鳳凰”“藍暖男”“綠巨人”,從時速160公里到350公里,全系列復興號動車組投入使用,中國高鐵技術持續領跑世界。
  復興號高速奔跑的背後,有一個名叫張波的鐵路科研工作者。
  張波是中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所研究員。2012年底,中國標準動車組研製工作啟動。張波擔任鐵科院集團公司復興號總體技術及核心繫統研發項目團隊牽頭人。
  研發復興號,首要任務是制訂總體技術條件。張波回憶,當時至少有807項關鍵技術的運用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為完成這項艱巨任務,他帶領團隊深入多家鐵路單位調研,僅專項研討會就召開了100多次,技術資料摞起來有1人多高,終於啃下了這塊硬骨頭,完成了中國標準動車組的設計藍圖。
  為測試首列中國標準動車組性能,張波和團隊進行了長達一年多的靜態、低速和正線高速試驗。一次低溫試驗中,張波和試驗人員從氣溫30多攝氏度的室外披着棉衣衝進零下40攝氏度的低溫箱更換部件。出來時,兩人頭髮已經結霜,凍得直打哆嗦。正是鐵路科研工作者這樣的毅力和執着成就了復興號這一國之重器,塑造了中國高鐵這一亮麗名片。
  到2020年12月,全路1036組復興號安全優質運行了8.36億公里,相當於環繞地球2萬多圈。
  談到復興號,張波滿臉驕傲:“復興號在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生,是我一生的榮耀。”
  按時自動開車、區間自動運行、到站自動停車……很多人驚嘆於京張高鐵列車的自動駕駛技術。實現列車自動駕駛,陳志強這個“最強大腦”發揮了重要作用。
  陳志強是中國通號研究設計院集團安全控制技術研究院總工程師。有高鐵列車“大腦”和“中樞神經”之稱的列控系統正是陳志強及其團隊的主攻方向。
  2007年,為了擺脫少數幾個國家對高鐵列控技術的壟斷,實現高鐵列控系統“中國造”,陳志強與團隊在瑞典進行了一年多的科研攻關。
  他們通宵達旦研究方案、設計軟件、編碼調試,完成了100多萬行各類代碼編寫,僅設計與測試文檔就裝滿了5大箱,終於研發出具有中國自主品牌、適應中國高鐵發展需要的C3系統。
  2009年12月26日,京廣高鐵武廣段開通運營,中國標準的C3系統正式亮相。陳志強站在首發列車上為C3系統保駕護航。C3系統如同“智慧大腦”,指揮和控制着列車一路風馳電掣穿山越嶺,順利抵達廣州北站。陳志強欣喜地向指揮部報告:“C3系統全程運行穩定,列車安全正點到達!”從此,中國高鐵列控技術達到了世界先進水平。
  時間在陳志強看來不僅是歲月流轉,更是創新創造的不斷升級。2016年,陳志強和團隊研發的C2+ATO系統在莞惠城際鐵路成功應用,在國內首次實現了時速200公里動車組自動駕駛;2018年,C3+ATO系統在京哈高鐵遼寧段穩定運行,完成了時速350公里高鐵列車自動駕駛全球首秀。
  如今,我國2/3的高鐵列車都裝載了陳志強團隊研發的列控系統。中國高鐵列控技術正在向更安全、更智能的方向邁進。
  建功“千年大計” 守護平安車站
  京雄城際鐵路雄安站作為雄安新區首個大型交通基礎設施,一經投用就受到社會各界頻頻點贊。或許很多人不會想到,建設這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將,她就是中國中鐵建工集團有限公司雄安站項目部總工程師吳亞東。
  從來到雄安的第一天,吳亞東就在迎接挑戰:2年工期要建設一座面積相當於6個北京站的站房。為了高質量建設雄安站,吳亞東必須與時間賽跑。施工中,吳亞東大膽使用跳倉法,對分格尺寸進行突破,將倉格最大尺寸增加7米,優質高效完成了14萬立方米混凝土澆築,工期節約56天,創造了鐵路建設的“雄安速度”。為建好候車廳清水混凝土立柱,吳亞東和團隊從鋼筋加工到模板拼裝再到混凝土配製澆築,經過上千次反覆試驗研製出新型清水模板體系,成就了192根被譽為“素顏女神”的開花柱。
  為了實現“橋上跑火車,橋下候車廳”的設計,吳亞東與設計團隊打造新型吸聲牆,將吸聲材料和站台牆合二為一,達到了理想的降噪效果。該技術獲得了國家專利授權,將我國鐵路站房降噪技術向前推進了一大步。
  700多個日日夜夜,吳亞東都在為雄安站奔波。有人問她,一個女同志這麼拼值嗎?吳亞東講了一個故事。2020年深冬的一天,她在項目部收到一個包裹,是一個雄安本地人為她買的圍巾和手套。裡面的一封信寫道:“感謝你們來建設我的家鄉,今年冬天特別冷,圍巾和手套你在工地用得上。”這樣的理解與支持正是吳亞東建設雄安站最大的底氣、最強的後盾。
  上海虹橋站是我國最繁忙的火車站之一,處於虹橋綜合交通樞紐中心,與上海虹橋國際機場、客運汽車站相連。在這個高鐵大站里,民警周榮亮是個“名人”。2018年,周榮亮調任上海鐵路公安局上海鐵路公安處虹橋站派出所副所長,主抓治安工作,立志“降伏”那些擾亂車站秩序的不法分子。他帶領民警明察暗訪,對“刺頭”露頭就盯、違法就抓,成功打掉多個犯罪團伙。周榮亮深知,抓人不是目的,教化人才能保證長治久安,通過耐心細緻的工作使不少不法分子痛改前非。
  從地下一層到地上三層,每一層東西長400多米、南北長160多米……周榮亮每天都要在上海虹橋站站區內來來回回地巡邏。站內哪個位置有巡邏民警、保安有多少名、巡邏車有幾台、義警巡邏的區域在哪裡,他都門兒清。在周榮亮的帶領下,上海虹橋站報警數量同比下降了80%。
  2019年,上海虹橋站接到江蘇無錫一家醫院的器官轉運求助電話。周榮亮帶領民警事先多次實地模擬測算,精心選擇空鐵轉運的最佳路線和高鐵車次,把轉運的每個步驟都精確到秒,讓45分鐘的換乘在10分鐘內完成,創造了器官轉運的 “中國紀錄”,成功挽救了一名12歲女孩。
  為病患搭建“生命駝峰線”,為車站密織“防護網”。從警16年來,周榮亮在車站建立義警巡邏隊力量、創辦矛盾糾紛調解工作室,真正做到了服務不缺位、矛盾不上交、平安不出事。
  挺起鋼鐵脊樑 情注英雄城市
  2020年1月23日,歷史會永遠銘記這一天。當天,武漢站因新冠肺炎疫情關閉離漢通道。
  在疫情最嚴重的時候,武漢多地實行交通管制,運量大、速度快、人員接觸少的鐵路運輸成為了防疫人員和物資的主要“綠色通道”。在這樣的關鍵時期,由33名同志組成的武漢站“頭雁”黨團員突擊隊勇挑重擔、衝鋒在前,在風險最大、任務最緊的地方勇敢戰鬥,成為轉運物資和服務醫護人員的“紐帶”。
  76天里,曾經的客運員、值班員變成了與病毒賽跑的搬運工,到站的抗疫物資全靠肩扛手搬。手提不動,就抱在胸前;抱不動,就扛在肩上;扛不動,就兩三個人一起抬。
  2020年2月1日一大早,600多箱醫療物資緊急運抵武漢站。列車剛剛停穩,隊長彭開偉馬上帶領20多名隊員,從車廂到站台分成兩列連起“人力傳輸帶”,接力搶卸物資。身材嬌小的胡雪婷一次次搬起25公斤重的箱子裝上小車,累得滿頭大汗卻不吭一聲。16分鐘后,突擊隊員就將整整4節車廂物資全部卸完。23分鐘后,6輛汽車裝運完畢疾馳而去,支援抗疫一線。而這,只是“頭雁”黨團員突擊隊76天工作的一個片段。
  有人這樣問過突擊隊隊員賈青青:“生命究竟有多重?”她的回答是100多噸。因為這是她與突擊隊隊員每天負責轉運醫療物資的重量。這100多噸醫療物資是生命的補給,生存的希望。
  除了搬運物資外,突擊隊隊員還無數次在站台上迎候支援湖北的醫護人員,協助醫療隊搬運行李,為醫療隊規劃出站路線,方便他們從最便捷的通道出站,以最快、最省力的方式到達接站車輛處,為戰“疫”贏得了寶貴時間。
  76天,從雨雪紛飛到春暖花開,奮戰不息的76個日夜,“頭雁”黨團員突擊隊圓滿完成500多趟動車組、1萬多名醫護人員、3萬餘箱防疫物資的轉運任務,沒出過一次差錯。在抗擊疫情、保衛運輸的戰場上,他們無愧“頭雁”之名。

中國鐵路廣州局集團有限公司關於2021年春運期間增開部分旅客列車的公告(五)

  1、2021年1月28日至3月8日,增開岳陽東—福田G9631次旅客列車。 

  2、2021年1月28日至3月8日,增開福田—廣州南G9706次旅客列車。 

  3、2021年1月28日至3月8日,增開廣州南—深圳北G9705次旅客列車。 

  4、2021年1月28日至3月8日,增開深圳北—廣州南G9710次旅客列車。 

  5、2021年1月28日至3月8日,增開廣州南—長沙南G9632次旅客列車。 

  6、2021年1月28日至3月8日,恢復開行深圳北—廣州南G6224次旅客列車。 

  7、2021年1月28日至3月8日,恢復開行廣州南—汕頭G6361/4/1次旅客列車。 

  8、2021年1月28日至3月8日,恢復開行汕頭—廣州南G6362/3/2次旅客列車。 

  9、2021年1月28日至3月8日,恢復開行廣州南—深圳北G6225次旅客列車。 

  10、2021年1月27日至3月8日,恢復開行廣州南—深圳北G6235次、G6245次旅客列車。 

  11、2021年1月27日至3月8日,恢復開行深圳北—岳陽東G6028次旅客列車。 

  12、2021年1月27日至3月8日,恢復開行岳陽東—廣州南G6133次旅客列車。 

  13、2021年1月27日至3月8日,恢復開行深圳北—長沙南G6134次旅客列車。 

  14、2021年1月28日至3月9日,恢復開行長沙南—深圳北G6031次旅客列車。 

  15、2021年1月28日至3月9日,恢復開行深圳北—長沙南G6050次旅客列車。 

  16、2021年1月28日至3月9日,恢復開行長沙南—廣州南G6049次旅客列車。 

  17、2021年1月30日至3月8日,恢復開行湛江西—廣州南D7452次旅客列車。 

  18、2021年1月30日至3月8日,恢復開行廣州南—湛江西D7463次旅客列車。 

  19、2021年1月30日至3月8日,恢復開行湛江西—佛山西D7474次旅客列車。 

  20、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日、2月17日、2月18日、2月19日、2月20日、2月21日、2月28日、3月1日,增開廣州南—武漢G4554次旅客列車。 

  21、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日、2月17日、2月18日、2月19日、2月20日、2月21日、2月28日、3月1日,增開廣州南—武漢G4654次旅客列車。 

  22、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日、2月17日、2月18日、2月19日、2月20日、2月21日、2月28日、3月1日,增開廣州南—信陽東G4660次旅客列車。 

  23、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日、2月17日、2月18日、2月19日、2月20日、2月21日、2月28日、3月1日,增開廣州南—武漢G4824次旅客列車。 

  24、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日,增開廣州南—武漢G4694次旅客列車。 

  25、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日,增開廣州南—駐馬店西G4512次旅客列車。 

    

   具體詳情請登錄www.12306.cn網站查詢,並以車站當日公告為準。 

中國鐵路“走出去”助力國內國際雙循環

  在全球面臨疫情考驗、國際環境變化錯綜複雜的背景下,中央提出加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。這是着眼我國長遠發展作出的重大戰略部署。助力國內國際雙循環,一年來,中國鐵路貢獻着自己的力量。
  中歐班列為經濟復蘇注入“強心劑”,為全球抗擊疫情提供運輸保障。海外鐵路建設紮實推進,鐵路“走出去”的步伐愈發鏗鏘。持續推進高質量共建“一帶一路”,讓雙循環更暢通……2020年,中國鐵路交上了一份勇擔交通強國鐵路先行使命任務的亮麗答卷。
  中歐班列開行逆勢上升,跑出新速度
  2020年2月10日,一趟滿載43車86標準箱汽車配件的中歐班列,從義烏西站鳴笛啟程,駛向白俄羅斯明斯克。這是2020年春節后從長三角開出的首趟中歐班列。因為疫情影響,沉寂了一段時間的中歐班列風笛再次鳴響。自此,中歐班列開行數量屢創紀錄,成為歐亞大陸閃亮的明星。
  過去的一年,一個個消息令人振奮:
  3月28日,裝載50個集裝箱的列車從中鐵聯集武漢中心站始發,滿載抗疫物資駛向德國杜伊斯堡,標誌着中國開行的中歐班列全部恢復去程運輸。
  11月18日,由義烏、重慶、鄭州、西安等地的11個中歐班列運營平台共同組貨的X8020次“跨境電商歐洲專列”從義烏西站啟程,奔赴比利時。這趟全國首列多省跨區域合作中歐班列的成功開行,標誌着中歐班列運營向高質量融合發展邁出關鍵一步。
  12月4日,首列土耳其伊斯坦布爾開往中國西安的中歐班列出發,運載42個集裝箱,12月19日在霍爾果斯口岸入境。
  從義烏到馬德里、從武漢到杜伊斯堡、從西安到伊斯坦布爾……中歐班列不僅是各國攜手抗疫的“生命通道”和“命運紐帶”,而且發揮着戰略通道的作用。
  中歐班列全年開行1.24萬列、發送113.5萬標準箱,同比分別增長50%、56%,綜合重箱率達98.4%。中歐班列年度開行數量首次突破1萬列,單月開行均穩定在1000列以上,為構建新發展格局和促進國際防疫合作提供了有力支撐。
  如今,中歐班列的“朋友圈”不斷擴大,通達歐洲21個國家、97個城市;在中國的東南西北中部,均有中歐班列的重要節點城市。得益於中歐班列,廣大內陸地區悄然從對外開放的末端變為前沿。
  西部陸海新通道對接暢通,迎來新發展
  中歐班列攻克難點暢物流,為穩定全球供應鏈提供支撐,而西部陸海新通道與中歐班列形成無縫銜接,為港口貨物通過鐵路輸送到內地、內地貨物通過港口疏散到東南亞、服務“一帶一路”建設同樣發揮了重要作用。
  2020年10月26日,一列裝載汽車配件等貨物的班列從四川城廂站駛出。這批貨物到達廣西欽州港后,通過鐵海聯運出口至馬來西亞等國家。該趟班列是城廂站當月開出的第26列西部陸海新通道“點對點”快速貨物班列。西部陸海新通道利用鐵路、海路、公路等運輸方式,向南經廣西北部灣港通達世界各地,兼具安全高效、運輸價格低、貨物損耗小等優勢。
  西部陸海新通道位於我國西部地區腹地,北接絲綢之路經濟帶,南連21世紀海上絲綢之路,協同銜接長江經濟帶,在區域協調發展和服務國內國際雙循環中具有重要戰略地位。
  2020年,鐵路部門開行了防城港至自貢、昆明、曲靖等多個方向的糧食集裝箱鐵海聯運班列,推進港口降費,根據貨物品類制訂個性化運輸方案。西部陸海新通道在增強我國西部地區與世界各地經濟交流中發揮了重要作用。
  目前,西部陸海新通道已實現對西部12省區市的全覆蓋,進一步提升了西部地區對外開放水平。
  境外鐵路合作項目建設穩步推進,打造新名片
  2020年,在老撾,在印尼,在泰國,境外鐵路合作項目捷報頻傳,不斷刷新“進度條”:
  9月16日,中老鐵路納堆站主體結構順利封頂,這是中老鐵路首座封頂的站房工程。9月29日,中老鐵路老撾段全線75座隧道勝利貫通,標誌着中老鐵路建設從土建施工階段轉入線上工程攻堅階段。
  11月28日,一根根50米長的鋼軌被緩緩吊上輪船,標誌着我國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的“整體出口”的“第一單”——印尼雅萬高鐵使用的首批鋼軌在西部陸海新通道防城港碼頭啟運。雅萬高鐵所需鋼軌通過鐵海聯運的方式在防城港中轉出口至印尼。
  12月15日,印尼雅萬高鐵1號隧道實現順利貫通,雅萬高鐵建設取得重要進展。在北京、雅加達兩地,人們通過視頻連線方式,共同見證這一激動人心的時刻。
  12月22日,伴隨最後一罐混凝土的澆築完成,中老鐵路國門站磨丁站主體結構順利封頂,全線站房工程土建部分全部封頂。12月29日,中老鐵路鋪軌至老撾琅勃拉邦,全年建設目標全部完成。
  好消息接踵而來,海外工地的“中國號子”愈發響亮。匈塞鐵路塞爾維亞境內澤巴段左線通車運營;中泰鐵路線下工程進展順利,2.3合同成功簽署;巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線項目完成竣工交付。困難時刻,中國鐵路“走出去”,與當地人民攜手共抗新冠肺炎疫情,共育友誼之花,共話發展願景。
  2020年,中國國家鐵路集團有限公司着力抓好中歐班列開行和境外重點項目建設工作,更好地服務“一帶一路”建設和對外開放大局。中國鐵路“走出去”,為穩定“一帶一路”沿線國家產業鏈、供應鏈,促進國際合作抗疫,暢通國內國際雙循環提供了有力支撐。
 

10名同志1個集體榮獲“新時代·鐵路榜樣”稱號

  2020年,鐵路行業各單位以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,深入學習貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會精神,貫徹落實習近平總書記對鐵路工作的重要指示批示精神和黨中央、國務院決策部署,大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神,持續運用“新時代·鐵路榜樣”宣傳載體,層層選樹宣傳鐵路一線先進典型代表,充分展示了鐵路人在新時代新征程中的先行風采、服務本色、擔當品格、奮鬥精神,在路內外產生了積極影響。中國國家鐵路集團有限公司、中華全國鐵路總工會決定授予邢雲堂、孟照林、阿西阿呷、劉曉燕、亞庫甫·阿沙木都、於本蕃、張波、周榮亮、吳亞東、陳志強等10名同志和武漢站“頭雁”黨團員突擊隊1個集體2020年度“新時代·鐵路榜樣”稱號,授予楊忠鵬等27名同志和北京駐站疫情應急處置組1個集體2020年度“新時代·鐵路榜樣”提名獎。
  獲得“新時代·鐵路榜樣”稱號和提名獎的個人和集體紛紛表示,要不忘初心、牢記使命,珍惜榮譽、再接再厲,繼續發揮榜樣示範作用,為鐵路高質量發展貢獻力量,為實現“兩個一百年”奮鬥目標和中華民族偉大復興的中國夢作出新的更大貢獻。
  據了解,2018年至今,全路已連續3年開展“新時代·鐵路榜樣”評選活動,集中宣傳了一批一線先進典型代表。這些榜樣人物和集體廣泛分佈於鐵路各系統各領域,他們的先進事迹和奮鬥作為成為全路幹部職工學習看齊的目標。鐵路部門積極組織“新時代·鐵路榜樣”宣傳,網絡投票、媒體發布會、榜樣先進事迹巡迴宣講、網上報告會等多種形式的宣傳活動在線上線下引發強烈反響,不僅在全路掀起學習榜樣、崇尚榜樣、爭當榜樣的熱潮,而且向全社會傳遞了榜樣正能量和鐵路好聲音。
 

中國鐵路廣州局集團有限公司關於2021年春運期間增開部分旅客列車的公告(四)

  1、2021年2月4日至2月9日,增開長沙南—南京南G4580次旅客列車。 

  2、2021年2月3日、2月4日、2月6日、2月7日、2月8日、2月9日,增開深圳北—桂林北G4598次旅客列車。 

  3、2021年2月16日、2月17日、2月18日、2月19日、2月20日、2月27日、2月28日,增開深圳北—桂林北G4598次旅客列車。 

  4、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日,增開深圳北—南寧東G4156次旅客列車。 

  5、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日,增開深圳北—桂林北G4158次旅客列車。 

  6、2021年2月3日、2月4日、2月6日、2月7日、2月8日、2月9日,增開廣州南—南寧東D4988次旅客列車。 

  7、2021年2月3日、2月4日、2月6日、2月7日、2月8日、2月9日,增開廣州南—南寧東D4982次旅客列車。 

  8、2021年2月16日、2月17日、2月18日、2月19日、2月20日、2月27日、2月28日,增開廣州南—南寧東D4982次旅客列車。 

  9、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日,增開廣州南—北海D4956/7次旅客列車。 

  10、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日,增開廣州南—百色D4948/9次旅客列車。 

  11、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日,增開廣州南—百色D4944/5次旅客列車。 

  12、2021年2月3日、2月4日、2月6日、2月7日、2月8日、2月9日,增開珠海—南寧東D4970次旅客列車。 

  13、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日,增開婁底南—上海虹橋G4906次旅客列車。 

  14、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日,增開長沙南—上海虹橋G4936次旅客列車。 

  15、2021年3月9日,增開江門—岳陽東G6132次旅客列車。 

  16、2021年3月9日,增開岳陽東—廣州南G6131次旅客列車。 

  17、2021年3月9日,增開廣州南—長沙南G6110次旅客列車。 

  18、2021年3月9日,增開長沙南—廣州南G6119次旅客列車。 

  19、2021年1月28日至3月8日,增開邵陽—長沙南G9654次旅客列車。 

  20、2021年1月29日至3月9日,增開長沙南—邵陽G9653次旅客列車。 

  21、2021年1月28日至2月10日,2月14日至3月8日,增開廣州南—郴州西G9638次旅客列車。 

  22、2021年1月29日至2月10日,增開廣州南—武漢G4556次旅客列車。 

  23、2021年2月15日至3月8日,增開廣州南—武漢G4556次旅客列車。 

  24、2021年1月28日至3月18日,恢復開行佛山西—北海D3702/3次旅客列車。 

  具體詳情請登錄www.12306.cn網站查詢,並以車站當日公告為準。 

中國鐵路為國家重大戰略和人民美好生活提供有力支撐

  2020年,面對新冠肺炎疫情,鐵路部門迎難而上,合力攻堅,構築起守護生命的銅牆鐵壁。一趟趟高鐵列車如同金線綿延伸展,編織出萬千百姓的美好生活;一列列貨運班列彷彿紐帶有力拉伸,迸發出帶動經濟社會發展的強勁力量。
  服務支撐國家重大戰略有擔當
  2020年,中國國家鐵路集團有限公司黨組認真學習貫徹習近平總書記重要講話精神,進一步提高政治站位,發揮鐵路優勢和作用,紮實做好“六穩”工作、全面落實“六保”任務,為區域流域經濟社會發展提供了有力支撐。
  這一年,銘刻了車輪駛過神州的軌跡——
  川藏鐵路(雅安至林芝段)11月8日開工建設,國鐵集團大力發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神,高質量推進工程建設,為推動西部地區特別是川藏兩省區經濟社會發展作出積極貢獻;
  首都北京與雄安新區間第一條開通運營的現代化大型交通基礎設施項目——京雄城際鐵路12月27日全線開通運營,努力在雄安新區建設和京津冀協同發展中當好開路先鋒;
  長江沿岸鐵路集團股份有限公司12月20日掛牌成立,這是國鐵集團加快構建長江沿岸綠色交通綜合運輸體系,大力推動長江經濟帶高質量發展,服務構建新發展格局的具體行動;
  粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃年中獲批複,將與大灣區內的高速鐵路、普速鐵路、市域(郊)鐵路形成多層次鐵路網絡,“軌道上的大灣區”迎來發展新機遇;
  深圳經濟特區建立40周年之際,深江鐵路開工建設,區域鐵路通道布局不斷優化,實現了鐵路末端城市向國家鐵路樞紐轉型升級,為深圳經濟社會發展注入了強勁動力;
  浦東開發開放30周年之時,鐵路大力開行鐵海聯運班列,共建輻射全球的航運樞紐。滬蘇通長江公鐵大橋與滬蘇通鐵路同步開通,商合杭高鐵、連鎮高鐵、京港高鐵合安段、鹽通高鐵相繼通車,助力長江經濟帶和長三角區域一體化發展戰略實施;
  成渝高鐵加快達標提速提質,實現高鐵公交化運營1小時直達,促進成渝地區雙城經濟圈高質量發展,沿線百姓擁有更多獲得感、幸福感和安全感。
  這一年,記錄了鋼軌拉動幸福的足跡——
  在決勝全面建成小康社會、決戰脫貧攻堅收官之年,充分發揮鐵路行業企業優勢,加強鐵路建設扶貧、運輸扶貧,持續加大定點扶貧投入及產業、消費、就業、教育等幫扶力度,鐵路定點扶貧4縣區和53個貧困村如期脫貧摘帽。
  這一年,聽到了風笛嘹亮世界的聲音——
  中歐班列高質量、常態化穩定開行,全年首次突破萬列,覆蓋範圍擴展至歐洲21個國家、97個城市,為維護全球供應鏈穩定提供了有力支撐,為世界經濟復蘇發展注入了不竭動力。中老鐵路、雅萬高鐵建設穩步推進,西部陸海新通道鐵海聯運班列開行超過3500列……鐵路在助力暢通國內大循環和國內國際雙循環中勇當先行。
  築起堅不可摧鋼鐵防線有保障
  新年伊始,湖北武漢三大火車站候車室秩序井然,祝福標語和喜慶燈籠迎接新年的到來。人們不會忘記,2020年這裡曾按下“暫停鍵”,離漢通道關閉了76個日夜、1814個小時。
  減少客運列車開行,暫停旅客中轉服務,做好疫情防控宣傳……一個個站車防控指令迅速下達,嚴防疫情通過鐵路傳播蔓延。高鐵搭載數萬名醫務人員星夜馳援,貨運班列運送醫療、生活物資火速抵達,鐵路充分發揮大動脈作用,暢通了生命通道、物資通道、綠色通道。
  國鐵集團取消退票費,優化退票流程,先後出台5次免費退票、在線退票措施,累計退票2.06億張,大大減少了人員聚集,及時解除了旅客的後顧之憂。
  進出站口監測體溫,站車進行全面消毒,安排旅客分散就座,改餐車供應為送餐到座位,設置應急隔離席位,配合協查密切接觸者……鐵路始終把確保人民群眾生命安全和身體健康放在疫情防控鬥爭的第一位。
  開行“點對點”復工專列,加大重點物資運輸供給力度,主動服務復工復產客貨運需求,打通上下游產業鏈……鐵路創造與疫情防控形勢相適應的運輸新模式,為各地復工復產注入了強大活力。
  人民至上,生命至上。
  當2020年夏天我國出現1998年以來最嚴峻汛情,鐵路幹部職工全部進入戰時狀態,上山下河、觀雲追雨,24小時查險情、除隱患,不放過任何一個影響行車安全的問題,及時處置了京廣、京九、滬昆、焦柳、成渝等多條鐵路大動脈遭遇的水害,全力打贏了防汛救災和運輸安全這場硬仗。
  拉動經濟復蘇客貨運輸有活力
  在決勝全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年,鐵路克服疫情影響,大力實施貨運增量行動、客運提質計劃和復興號品牌戰略,奮力開創鐵路高質量發展新格局。
  2020年國慶中秋假期,一組數據令人振奮:全國鐵路連續9天發送旅客超千萬人次,其中10月1日發送旅客1509萬人次,創疫情發生以來全國鐵路單日旅客發送量新高。與此同時,“坐着高鐵看中國”主題宣傳活動讓億萬人民感受到了中國高鐵的速度與激情。
  客運努力在服務細節上下功夫。京滬、成渝高鐵試點靜音車廂;普速鐵路迎來電子客票,互聯網訂餐業務如期上線……坐火車出行成為一種享受。
  貨運保持強勁增長態勢,特別是集裝箱運輸發展迅速,裝車持續保持高速增長,單日裝車紀錄不斷刷新,最高日達37958車。一路飄紅的指標釋放出中國經濟動能加速恢復的積極信號。
  育先機、開新局,努力滿足人民群眾日益增長的物流服務需求。2020年“雙11”電商黃金周運輸期間,鐵路優化運力供給,首次試點在復興號動車組整列裝運快件,20天里日均快件運量較去年同期增長超30%。
  冬煤保供穩供應,縱使嚴冬不懼寒。2020年11月起,鐵路開展冬煤保供60天專項行動,加大冬季煤炭運輸組織力度,確保全國煤炭供應穩定。這是鐵路給人民群眾溫暖的承諾。
  2021年是“十四五”規劃開局之年,向“新”而行、向“高”而攀,《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》擘畫的宏偉藍圖正徐徐展開。中國鐵路將繼續以高科技、高效率、高水平的服務讓億萬旅客的出行路更安全、更有序、更智慧、更便捷。

新年首列武漢始發中歐班列開出

  1月2日,2021年首趟武漢始發中歐班列開出。5時32分,隨着風笛長鳴,編組50輛、載着湖北地區企業生產的汽車零配件和電子產品等貨物的X8015次列車從中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站開出,駛往德國杜伊斯堡。
  為確保這趟中歐班列順利開行,吳家山站20餘名接發列車、調車、貨運工作人員及安全技術管理人員,放棄元旦假期休息,堅守崗位,克服凌晨低溫寒冷天氣,嚴格兌現工作計劃,保障這趟中歐班列及時編組、對位、掛出和準點開車。
  1月1日,編組分別為50輛、46輛的兩列返程中歐班列抵達該站。為提高工作效率,該站開通綠色通道,提前組織運轉、調車。列車到達后,相關崗位職工及時出務、有序作業,迅速將到達的中歐班列對位至中鐵聯集武漢中心站相應股道。
  2021年是“十四五”開局之年,武漢局集團公司將繼續開好中歐班列,計劃今年開行武漢始發終到中歐班列400列。

逆風破浪勇先行

  倏忽之間,復興號由首都北京抵達雄安新區;千里之外,高鐵版“信天游”唱響陝甘寧革命老區;漠北草原,班列滿載電煤向南疾馳……
  2020年,面對新冠肺炎疫情,鐵路部門迎難而上,合力攻堅,構築起守護生命的銅牆鐵壁。一趟趟高鐵列車如同金線綿延伸展,編織出萬千百姓的美好生活;一列列貨運班列彷彿紐帶有力拉伸,迸發出帶動經濟社會發展的強勁力量。
  服務支撐國家重大戰略有擔當
  2020年,中國國家鐵路集團有限公司黨組認真學習貫徹習近平總書記重要講話精神,進一步提高政治站位,發揮鐵路優勢和作用,紮實做好“六穩”工作、全面落實“六保”任務,為區域流域經濟社會發展提供了有力支撐。
  這一年,銘刻了車輪駛過神州的軌跡——
  川藏鐵路(雅安至林芝段)11月8日開工建設,國鐵集團大力發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神,高質量推進工程建設,為推動西部地區特別是川藏兩省區經濟社會發展作出積極貢獻;
  首都北京與雄安新區間第一條開通運營的現代化大型交通基礎設施項目——京雄城際鐵路12月27日全線開通運營,努力在雄安新區建設和京津冀協同發展中當好開路先鋒;
  長江沿岸鐵路集團股份有限公司12月20日掛牌成立,這是國鐵集團加快構建長江沿岸綠色交通綜合運輸體系,大力推動長江經濟帶高質量發展,服務構建新發展格局的具體行動;
  粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃年中獲批複,將與大灣區內的高速鐵路、普速鐵路、市域(郊)鐵路形成多層次鐵路網絡,“軌道上的大灣區”迎來發展新機遇;
  深圳經濟特區建立40周年之際,深江鐵路開工建設,區域鐵路通道布局不斷優化,實現了鐵路末端城市向國家鐵路樞紐轉型升級,為深圳經濟社會發展注入了強勁動力;
  浦東開發開放30周年之時,鐵路大力開行鐵海聯運班列,共建輻射全球的航運樞紐。滬蘇通長江公鐵大橋與滬蘇通鐵路同步開通,商合杭高鐵、連鎮高鐵、京港高鐵合安段、鹽通高鐵相繼通車,助力長江經濟帶和長三角區域一體化發展戰略實施;
  成渝高鐵加快達標提速提質,實現高鐵公交化運營1小時直達,促進成渝地區雙城經濟圈高質量發展,沿線百姓擁有更多獲得感、幸福感和安全感。
  這一年,記錄了鋼軌拉動幸福的足跡——
  在決勝全面建成小康社會、決戰脫貧攻堅收官之年,充分發揮鐵路行業企業優勢,加強鐵路建設扶貧、運輸扶貧,持續加大定點扶貧投入及產業、消費、就業、教育等幫扶力度,鐵路定點扶貧4縣區和53個貧困村如期脫貧摘帽。
  這一年,聽到了風笛嘹亮世界的聲音——
  中歐班列高質量、常態化穩定開行,全年首次突破萬列,覆蓋範圍擴展至歐洲21個國家、97個城市,為維護全球供應鏈穩定提供了有力支撐,為世界經濟復蘇發展注入了不竭動力。中老鐵路、雅萬高鐵建設穩步推進,西部陸海新通道鐵海聯運班列開行超過3500列……鐵路在助力暢通國內大循環和國內國際雙循環中勇當先行。
  築起堅不可摧鋼鐵防線有保障
  新年伊始,湖北武漢三大火車站候車室秩序井然,祝福標語和喜慶燈籠迎接新年的到來。人們不會忘記,2020年這裡曾按下“暫停鍵”,離漢通道關閉了76個日夜、1814個小時。
  減少客運列車開行,暫停旅客中轉服務,做好疫情防控宣傳……一個個站車防控指令迅速下達,嚴防疫情通過鐵路傳播蔓延。高鐵搭載數萬名醫務人員星夜馳援,貨運班列運送醫療、生活物資火速抵達,鐵路充分發揮大動脈作用,暢通了生命通道、物資通道、綠色通道。
  國鐵集團取消退票費,優化退票流程,先後出台5次免費退票、在線退票措施,累計退票2.06億張,大大減少了人員聚集,及時解除了旅客的後顧之憂。
  進出站口監測體溫,站車進行全面消毒,安排旅客分散就座,改餐車供應為送餐到座位,設置應急隔離席位,配合協查密切接觸者……鐵路始終把確保人民群眾生命安全和身體健康放在疫情防控鬥爭的第一位。
  開行“點對點”復工專列,加大重點物資運輸供給力度,主動服務復工復產客貨運需求,打通上下游產業鏈……鐵路創造與疫情防控形勢相適應的運輸新模式,為各地復工復產注入了強大活力。
  人民至上,生命至上。
  當2020年夏天我國出現1998年以來最嚴峻汛情,鐵路幹部職工全部進入戰時狀態,上山下河、觀雲追雨,24小時查險情、除隱患,不放過任何一個影響行車安全的問題,及時處置了京廣、京九、滬昆、焦柳、成渝等多條鐵路大動脈遭遇的水害,全力打贏了防汛救災和運輸安全這場硬仗。
  拉動經濟復蘇客貨運輸有活力
  在決勝全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年,鐵路克服疫情影響,大力實施貨運增量行動、客運提質計劃和復興號品牌戰略,奮力開創鐵路高質量發展新格局。
  2020年國慶中秋假期,一組數據令人振奮:全國鐵路連續9天發送旅客超千萬人次,其中10月1日發送旅客1509萬人次,創疫情發生以來全國鐵路單日旅客發送量新高。與此同時,“坐着高鐵看中國”主題宣傳活動讓億萬人民感受到了中國高鐵的速度與激情。
  客運努力在服務細節上下功夫。京滬、成渝高鐵試點靜音車廂;普速鐵路迎來電子客票,互聯網訂餐業務如期上線……坐火車出行成為一種享受。
  貨運保持強勁增長態勢,特別是集裝箱運輸發展迅速,裝車持續保持高速增長,單日裝車紀錄不斷刷新,最高日達37958車。一路飄紅的指標釋放出中國經濟動能加速恢復的積極信號。
  育先機、開新局,努力滿足人民群眾日益增長的物流服務需求。2020年“雙11”電商黃金周運輸期間,鐵路優化運力供給,首次試點在復興號動車組整列裝運快件,20天里日均快件運量較去年同期增長超30%。
  冬煤保供穩供應,縱使嚴冬不懼寒。2020年11月起,鐵路開展冬煤保供60天專項行動,加大冬季煤炭運輸組織力度,確保全國煤炭供應穩定。這是鐵路給人民群眾溫暖的承諾。
  2021年是“十四五”規劃開局之年,向“新”而行、向“高”而攀,《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》擘畫的宏偉藍圖正徐徐展開。中國鐵路將繼續以高科技、高效率、高水平的服務讓億萬旅客的出行路更安全、更有序、更智慧、更便捷。