春節我們在崗 守護萬家燈火

  舊歲已展千重錦,新年再進百尺竿。今年是一個與眾不同的春節,針對當前疫情防控形勢,多地提倡就地過年,發出了“非必要不返鄉”的倡議。往年,許多異地工作的鐵路職工也許已經踏上了回鄉的路途,而如今,他們積極響應號召,留在了遠離家鄉的班組、工區,書寫着“萬家燈火我守護”的堅定擔當。家是最小國,國是千萬家,無論是為了“小家”還是“大家”,我們都需要繼續努力加油,鞏固來之不易的抗疫成果。值此之際,向每一名選擇就地過年、堅守崗位的職工緻以最大的敬意!
2月2日,綿陽工務段開展“送福送春聯”活動,為閬中線路車間和橋路車間職工送去新春祝福。李 鍇 攝
2月7日,成都工務段龍潭寺巡養工區職工懸挂燈籠、張貼春聯。青 堯 攝
2月7日,烏魯木齊西站運轉車間乙班調車組職工正在編組場上作業。本報記者 關擁軍 攝
2月4日,信陽工務段團委組織開展“團情陪伴·共度春節”活動。於海龍 攝
2月3日,曲靖工務段紅果線路車間沙沱線路維修工區職工祝賀在工區結婚的新人。 楊永全 攝
  新春寄語
  ●平頂山東站運轉車間車站值班員 張詩奇
  今年春節我在車站信號樓崗位上度過,這也是我第一次離開河北唐山老家在異地過春節。雖然心中期盼與家人團聚,但為了鞏固抗疫成果,我選擇響應號召、堅守崗位。祝願父母身體健康,春節快樂!等到春暖花開時,我們再相聚!
  ●海拉爾工務段完工線路車間線路工 王金寧
  時光飛逝,歲月如梭,新的一年已經到來。我想對遠在家鄉的父母說一聲抱歉,兒子在崗位上不能回去陪你們。我在單位挺好的,不用總擔心我,祝願你們在新的一年裡身體健康,萬事順利。
  ●南寧東站“劉三姐”服務台客運員 謝茵羽
  我所在的“劉三姐”服務台為旅客提供“愛心服務台”“貼心服務隊”“暖心候車區”“放心寄存處”“省心一卡通”的“五心”服務,還與地鐵、汽車客運站等單位組成“四方聯動服務小組”,為重點旅客做好高鐵、地鐵、大巴、出租車的無縫換乘服務。新的一年裡,我會繼續保持微笑服務,把“服務與山水同美”的形象展示給大家。
  ●廣州北車輛段廣北北運用車間檢車員 賈政達
  因為對鐵路的熱愛,我從遙遠的東北來到了廣州工作。今年是我入職的第一年,為響應就地過年的號召,我就不回家與親人團聚了。新的一年,我最大的願望是疫情能夠早日過去,年底可以回家看看父母。
  ●吉林客運段動車隊列車員 劉 影
  今年因為疫情,我們的責任和壓力比以往更大,必須要守好列車平安線,全心全意為旅客打造溫馨旅途。春節之際,對親人的思念之情愈發濃烈。無論自己多大年紀,我最惦記的就是父母。今年我不能回家陪父母一起過年了,就買了一些年貨快遞迴家,代表了我的心意。希望爸爸媽媽開心快樂、身體健康,等我回家。
  ●漢中車務段駐勉縣唐家灣村第一書記 陳 罡
  2020年,我們對口幫扶的唐家灣村實現了全部脫貧。2021年,對唐家灣村來說是一個新起點,鄉村振興還需要我們繼續努力。希望新的一年,疫情儘快過去,唐家灣村的生態環境越來越好,產業發展越來越旺,鄉親們的日子越來越幸福!也祝願我的家人在牛年裡身體健康、工作順利、學業有成!

中國鐵路廣州局集團有限公司關於2021年春運期間增開部分旅客列車的公告(五)

  1、2021年1月28日至3月8日,增開岳陽東—福田G9631次旅客列車。 

  2、2021年1月28日至3月8日,增開福田—廣州南G9706次旅客列車。 

  3、2021年1月28日至3月8日,增開廣州南—深圳北G9705次旅客列車。 

  4、2021年1月28日至3月8日,增開深圳北—廣州南G9710次旅客列車。 

  5、2021年1月28日至3月8日,增開廣州南—長沙南G9632次旅客列車。 

  6、2021年1月28日至3月8日,恢復開行深圳北—廣州南G6224次旅客列車。 

  7、2021年1月28日至3月8日,恢復開行廣州南—汕頭G6361/4/1次旅客列車。 

  8、2021年1月28日至3月8日,恢復開行汕頭—廣州南G6362/3/2次旅客列車。 

  9、2021年1月28日至3月8日,恢復開行廣州南—深圳北G6225次旅客列車。 

  10、2021年1月27日至3月8日,恢復開行廣州南—深圳北G6235次、G6245次旅客列車。 

  11、2021年1月27日至3月8日,恢復開行深圳北—岳陽東G6028次旅客列車。 

  12、2021年1月27日至3月8日,恢復開行岳陽東—廣州南G6133次旅客列車。 

  13、2021年1月27日至3月8日,恢復開行深圳北—長沙南G6134次旅客列車。 

  14、2021年1月28日至3月9日,恢復開行長沙南—深圳北G6031次旅客列車。 

  15、2021年1月28日至3月9日,恢復開行深圳北—長沙南G6050次旅客列車。 

  16、2021年1月28日至3月9日,恢復開行長沙南—廣州南G6049次旅客列車。 

  17、2021年1月30日至3月8日,恢復開行湛江西—廣州南D7452次旅客列車。 

  18、2021年1月30日至3月8日,恢復開行廣州南—湛江西D7463次旅客列車。 

  19、2021年1月30日至3月8日,恢復開行湛江西—佛山西D7474次旅客列車。 

  20、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日、2月17日、2月18日、2月19日、2月20日、2月21日、2月28日、3月1日,增開廣州南—武漢G4554次旅客列車。 

  21、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日、2月17日、2月18日、2月19日、2月20日、2月21日、2月28日、3月1日,增開廣州南—武漢G4654次旅客列車。 

  22、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日、2月17日、2月18日、2月19日、2月20日、2月21日、2月28日、3月1日,增開廣州南—信陽東G4660次旅客列車。 

  23、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日、2月17日、2月18日、2月19日、2月20日、2月21日、2月28日、3月1日,增開廣州南—武漢G4824次旅客列車。 

  24、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日,增開廣州南—武漢G4694次旅客列車。 

  25、2021年2月4日、2月5日、2月7日、2月8日、2月9日、2月10日,增開廣州南—駐馬店西G4512次旅客列車。 

    

   具體詳情請登錄www.12306.cn網站查詢,並以車站當日公告為準。 

中國鐵路廣州局集團有限公司關於2021年春運期間增開部分旅客列車的公告(六)

  1、2021年1月28日,2月1日、2月5日、2月9日,增開深圳西—成都K4656/7/6次旅客列車。 

  2、2021年1月29日,2月2日、2月6日,增開深圳西—成都K4656/7/6次旅客列車。 

  3、2021年1月30日,2月3日、2月7日,增開深圳西—成都K4656/7/6次旅客列車。 

  4、2021年1月28日至2月10日,增開深圳東—重慶北K4526/7/6次旅客列車。 

  5、2021年1月31日至2月9日,增開廣州東—武昌K4108次旅客列車。 

  6、2021年1月29日至2月10日,增開深圳—武昌K4176次旅客列車。 

  7、2021年1月29日至2月9日,增開廣州東—信陽K4112次旅客列車。 

  8、2021年1月29日至2月9日,增開廣州東—信陽K4106次旅客列車。 

  9、2021年1月30日至2月10日,增開廣州東—信陽3252次旅客列車。 

  10、2021年1月29日至2月9日,增開深圳東—信陽K4254次旅客列車。 

  11、2021年1月31日至2月10日,增開廣州—岳陽K6614次旅客列車。 

  12、2021年1月28日至2月10日,增開深圳東—長沙K6622次旅客列車。 

  13、2021年1月24日至3月8日,增開懷化—上海南K534次旅客列車。 

  14、2021年1月28日至2月9日,增開東莞東—成都K4571/0/1次旅客列車。 

  15、2021年1月28日至2月9日,增開廣州東—重慶K4518/5/8次旅客列車。 

  16、2021年1月28日至2月9日,增開廣州東—重慶北K4512/3/2次旅客列車。 

  17、2021年1月29日至2月8日,增開廣州東—洛陽K4582/3次旅客列車。 

  18、2021年1月30日至2月9日,增開深圳—鄭州K4426次旅客列車。 

  19、2021年2月15日至2月25日、2月27日至3月1日,增開岳陽—廣州K6613次旅客列車。 

  20、2021年2月15日至2月24日、2月27日,增開衡陽—深圳K6639次旅客列車。 

  21、2021年2月15日至2月25日、2月27日,增開岳陽—廣州K6617次旅客列車。 

  22、2021年2月16日至2月24日、2月27日,增開衡陽—廣州K6629次旅客列車。 

  23、2021年2月15日至2月25日、2月27日,增開岳陽—廣州間加開K6607次旅客列車。 

  24、2021年2月15日至2月25日,2月27日至3月3日,增開岳陽—深圳K6611次旅客列車。 

  25、2021年2月16日至2月22日、2月27日,增開衡陽—廣州東K6599次旅客列車。 

  26、2021年2月16日至2月23日、2月27日,增開耒陽—廣州東K6647次旅客列車。 

  27、2021年2月16日至2月25日,增開益陽—廣州東K6589次旅客列車。 

  28、2021年2月15日、2月16日、2月18日、2月19日、2月21日、2月22日、2月24日、2月25日、2月27日、2月28日、3月2日、3月3日,增開耒陽—廣州K6649次旅客列車。 

  29、2021年2月16日、2月17日、2月19日、2月20日、2月22日、2月23日、2月25日、2月26日、2月28日、3月1日,增開常德—廣州東K6583次旅客列車。 

  30、2021年3月3日,增開常德—廣州K6583次旅客列車。 

  31、2021年2月15日、2月17日、2月18日、2月20日、2月21日、2月23日、2月24日、2月26日、2月27日、3月1日、3月2日,增開常德—廣州K6585次旅客列車。 

  32、2021年2月17日至2月25日、2月27至3月1日,增開耒陽—廣州K6645次旅客列車。 

  33、2021年2月15日至2月25日、2月27日至3月3日,增開郴州—東莞東K6541/4次旅客列車。 

  34、2021年2月15日至3月2日,增開咸豐—廣州K6631次旅客列車。 

  35、2021年2月15日至3月1日,增開南雄—廣州K6529次旅客列車。 

  36、2021年2月15日、2月17日、2月19日、2月21日、2月23日、2月25日、2月27日,增開懷化—東莞K6564/1次旅客列車。 

  37、2021年2月15日至3月8日,增開懷化—東莞K6568/5次旅客列車。 

  38、2021年2月15日至2月23日、2月27日至2月28日,增開永州—東莞K6560/57次旅客列車。 

  39、2021年2月24日、3月1日,增開永州—廣州K6560/57次旅客列車。 

  40、2021年2月15日至2月24日,2月27日至3月1日,增開永州—廣州K6556/3次旅客列車。 

  41、2021年2月15日至3月6日,增開常德—廣州東K6587次旅客列車。 

  42、2021年2月15日至3月7日,增開坪石—廣州東K6505次旅客列車。 

  43、2021年3月7日,增開常德—廣州K6587次旅客列車。 

  44、2021年2月15日至3月8日,增開常德—廣州K6581次旅客列車。 

  45、2021年2月15日、2月27日,增開衡陽—岳陽K6604次旅客列車。 

  46、2021年2月15日至3月7日,增開岳陽—廣州K6603次旅客列車。 

  47、2021年2月15日至2月25日,2月27日至3月6日,增開衡陽—廣州K6623次旅客列車。 

  48、2021年2月16日至2月26日,2月28日至3月7日,增開廣州—岳陽K6604次旅客列車。 

   具體詳情請登錄www.12306.cn網站查詢,並以車站當日公告為準。 

中國鐵路廣州局集團有限公司關於2021年春運期間增開部分旅客列車的公告(二)

  1、2021年1月28日至2月9日,增開深圳—成都K4076/7/6次旅客列車。 

  2、2021年2月16日至2月25日,增開廣州東—南寧K4154/1次旅客列車。 

  3、2021年1月31日至2月9日,增開深圳—武昌K4240次旅客列車。 

  4、2021年1月29日至2月9日,增開廣州東—武昌K4102次旅客列車。 

  5、2021年1月31日至2月9日,增開廣州—武昌K4104次旅客列車。 

  6、2021年1月29日至2月10日,增開深圳東—武昌K4386次旅客列車。 

  7、2021年1月28日至2月10日,增開廣州—寶雞K4604/5次旅客列車。 

  8、2021年1月28日至2月10日,增開深圳—安康K4134/5次旅客列車。 

  9、2021年1月27日至2月10日,增開廣州—鄭州Z4190次旅客列車。 

  10、2021年1月28日至2月9日,增開廣州—武昌K4014次旅客列車。 

  11、2021年1月28日至2月9日,增開廣州—梁平K4646/7/6次旅客列車。 

  12、2021年1月28日至2月9日,增開廣州—宜昌東K4320/1次旅客列車。 

  13、2021年1月28日至2月9日,增開廣州—重慶北K4592/3/2次旅客列車。 

  14、2021年1月28日至2月10日,增開廣州—婁底K6526/7次旅客列車。 

  15、2021年1月28日至2月9日,增開廣州—信陽K4210次旅客列車。 

  16、2021年1月29日至2月9日,增開廣州—襄州K4156/7次旅客列車。 

  17、2021年1月31日至2月9日,增開廣州—婁底K6534/5次旅客列車。 

  18、2021年1月28日至2月8日,增開東莞東—南充3672/3次旅客列車。 

  19、2021年1月30日至2月9日,增開東莞東—衡陽K6643/2次旅客列車。 

  20、2021年1月28日至2月9日,增開廣州—襄陽K4128/9次旅客列車。 

  21、2021年1月29日、1月31日、2月2日、2月4日、2月6日、2月8日,增開廣州—襄州K4310/07次旅客列車。 

  22、2021年1月27日至2月9日,增開廣州—達州K4232/3/2次旅客列車。 

  23、2021年1月28日至2月8日,增開廣州—渠縣K4562/3次旅客列車。 

  24、2021年1月29日至2月9日,增開廣州—宜昌東K4142/3次旅客列車。 

  25、2021年1月28日至2月9日,增開深圳—宜昌東K4378/5次旅客列車。 

  具體詳情請登錄www.12306.cn網站查詢,並以車站當日公告為準。 

中國鐵路鄭州局集團有限公司關於2021年1月28日至2021年3月8日增開部分旅客列車的公告

1.     2021年1月28日至2月11日鄭州—廣州間每日加開Z4189次; 

2.     2021年1月28日至3月8日鄭州東至廣州南每日加開G2055次; 

3.     2021年1月28日至2月8日南陽至北京間每日加開K4284次; 

4.     2021年1月28日至2月9日鄭州至信陽每日加開K4869次; 

5.     2021年2月4,5,7,8,9,10,17,18,19,20,21,28日,3月1日鄭州東至北京西間加開G4850次; 

6.     2021年2月4,5,7,8,9,10日鄭州東至上海虹橋間加開G4384/1次; 

7.     2021年2月4,5,7,8,9,10,17,18,19,20,21,28日,3月1日鄭州東至北京西間加開G4848次; 

8.     2021年1月28日至2月10日鄭州—周口間每日加開K4867次; 

9.     2021年1月29日至2月11日鄭州東至北京西間每日加開G4222次. 

10.   2021年1月28日至2月8日新鄉—上海間每日加開K4045/8/5次; 

11.   2021年1月28日至2月8日鄭州—上海間每日加開K4056/3次; 

12.   2021年1月29日至2月8日新鄉—上海間每日加開K4364/1次; 

13.   2021年1月28日至2月7日新鄉—寧波間每日加開K4073/2/3次. 

  

  

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鐵路為湖北經濟社會發展注入新動能

  為更好地服務長江經濟帶高質量發展、“一帶一路”建設,促進疫后湖北經濟社會發展,今年9月以來,中國鐵路武漢局集團有限公司穩住貨運基本盤,積極調整運輸結構,實現了貨運指標逆勢上揚以及貨發量、裝車量正增長。
  受新冠肺炎疫情影響,今年1月至8月,武漢局集團公司貨發量同比減少242萬噸。其中,煤炭、礦建兩個主要品類運量同比減少578萬噸,貨運上量形勢嚴峻。該局集團公司認真貫徹落實中國國家鐵路集團有限公司黨組部署要求,主動融入長江經濟帶綜合交通運輸體系建設,調整運輸結構、發揮政策優勢、推進多式聯運,想方設法增加裝車量,擴大市場份額。該局集團公司認真對照鄂豫兩省推進運輸結構調整三年行動計劃,逐項梳理項目進展,盯控增量目標兌現,通過協調推進“公轉鐵”、鐵水聯運政府補貼事宜,提升市場競爭力。
  強化協議運輸,穩定基礎運量。以推進砂石料“公轉鐵”運輸為切入點,武漢局集團公司認真貫徹落實國家支持湖北疫后重振決策,主動對接地方政府,一企一策制訂“公轉鐵”運輸方案,逐家逐企日盯控、周分析、月總結,落實好量價互保、大宗物資協議運量目標。截至11月底,該局集團公司今年完成協議運量5041.3萬噸,同比增加147萬噸;煤炭中長期合同完成708萬噸,合同兌現率達111%。
  緊緊抓住中央支持湖北經濟重振一攬子政策契機,武漢局集團公司用足政策,強化營銷。他們確定了75個營銷團隊和 8月至12月的任務目標,細化方案,明確團隊工作目標、職責、流程、要求及工作業績評判標準,按周、月排名通報,實施年度激勵考核,將責任落實到人;通過實施積極的價格政策和減稅降費措施,用好量價互保以及糧食、石料公共平台價格政策,增加重點品類運量。截至11月底,該局集團公司今年糧食運量同比增長28.8%,化肥運量同比增長19.7%,化工品運量同比增長30.5%,糧食運量創2015年以來新高。他們積極協調地方政府,引導短駁物流企業降費、專用線企業降費;落實國鐵集團疫情防控期間階段性減半收費政策,優化貨車裝載加固方案,降低企業裝載加固成本,今年共為地方企業減稅降費1.86億元。
  藉助區位優勢,精心做好頂層規劃,推進多式聯運。隨着大花嶺物流基地和駐馬店馬庄物流基地相繼建成並投入使用,多式聯運運輸效率得到很大提高。該局集團公司重點將疏港礦石鐵水聯運、集裝箱多式聯運作為貨運增量的主要方向,持續提升三江港運輸能力,鐵礦石運量有望從去年253萬噸增至400萬噸;增加運力供給,荊州港全年運量有望達到200萬噸;新增武漢吳家山、信陽至寧波北侖港的鐵海聯運班列,寧波港鐵海聯運班列全年有望開行120列,發送1.5萬標準箱,同比增長35%。針對三峽大壩過壩運輸能力飽和的實際,該局集團公司積極對接沿江港口和企業,加密開行武漢至成都、重慶等集裝箱班列,對鐵水聯運項目實施價格優惠,降低地方企業物流成本;狠抓武南渣土運輸、禹州石料“公轉鐵”運輸、祥雲化肥下水運輸等重點項目,力爭增運增收。
  今年以來,武漢局集團公司鐵水聯運共發送貨物712萬噸,同比增加221.5萬噸、增長42%。11月28日,該局集團公司集裝箱發送1546標準箱,創今年集裝箱單日發送量新高。

寧波舟山港前10個月鐵海聯運業務量超去年總量

  11月4日,寧波舟山港鐵海聯運傳來捷報:截至10月底,今年業務量達81.2萬標準箱、同比增長22.9%,超去年全年總量。
  中國鐵路上海局集團有限公司依託寧波舟山港世界級樞紐港的優勢,開發港區至信陽、宜春、海安等多條鐵海聯運線路,首創“拼箱”模式,進一步織密內陸鐵海聯運網絡,服務“一帶一路”建設。
  截至10月底,該局集團公司與寧波舟山港聯手開通17條鐵海聯運班列線路,建設內陸無水港29家,業務輻射全國15個省區市。該局集團公司強化運力支持配合,在管內以空重聯運固定車底的方式開行寧波鐵海聯運循環班列,目前已開通義烏、金華、紹興、錢清、蕭山、湖州、長興等10餘條班列線路。
  寧波舟山港的穿山港區集裝箱碼頭是全球較大的單體集裝箱碼頭。上海局集團公司大力提升今年初啟用的穿山港站鐵海聯運能力,加強與港口密切配合,無縫銜接辦理好鐵路運輸業務。穿山港站實現“一天三班”的作業模式,截至10月底,共開行鐵海聯運班列506列,其中9月業務量突破8800標準箱,創單月業務量新高。

“慢火車”拉動大別山駛向快車道

8332次“慢火車”行駛在大別山腹地。彭 琦 攝
■製圖 劉坤弟
 
  8月的大別山,一片蔥蘢。
  在長滿馬尾松、杉樹和油茶樹的丘陵間,京九鐵路逶迤而過。
  鐵路兩旁的群山,是鄂豫皖蘇區革命先輩戰鬥過的地方,是劉鄧大軍千里躍進的地方。
  大別山,國家14個集中連片特困地區之一。
  習近平總書記牽挂着這裡的山山水水,牽挂着山裡的老區鄉親。2016年4月和2019年9月,習近平總書記在安徽和河南考察調研期間,兩次走進紅色大別山,與當地幹部群眾共商脫貧攻堅大計。
  鐵路把革命老區發展放在心上,落實在行動上。
  1996年9月1日,京九鐵路開通,距今已整整24年。大別山區也已連續24年開行公益性“慢火車”,僅2019年就運送旅客36.5萬人次。遇“鐵”則興,依“鐵”而旺,如今的大別山,邁上了脫貧致富的快車道,奔向了經濟發展的高速路。
  一趟車串起一條金線
  大動脈不能落下偏遠小站,小康路上一個也不能掉隊。每天7時05分,8332次“慢火車”都會準時從麻城站發車,穿越大別山駛向淮濱站。這趟僅有3節車廂、站站停的綠皮車,成為車流繁忙的大京九上一道獨特的風景。
  在62歲的宋明學看來,“慢火車”是“扶貧車”。他的兒子兒媳在福州打工。暑假他帶着孫子去探親,臨近開學了,又帶他們回潢川的家:“我年輕時候也坐這個車去打工。火車拉着我們兩代人出去賺錢,希望孫輩們長大后能坐這個車去上大學。”
  在33歲的王婷看來,“慢火車”是“公交車”。提着化妝包、打扮新潮的她,給車廂帶來了一份時尚感:“我是一名化妝師。這些年人們有錢了,對化妝的需求越來越多了。沿線幾個縣都有我經常服務的客戶。”便宜、便捷、準時的“慢火車”自然成了首選。“這趟車就像公交車。”王婷拿出新縣到光山43公里票價僅3元的車票說。
  在16歲的劉盼盼看來,“慢火車”是“長校車”。她每周乘“慢火車”從新縣穿過大山到潢川上學。手機一點,可以選座的電子客票只要幾元錢。“坐鐵路‘校車’上學,爸媽放心!”她說。
  從外出務工流為主到務工流、通勤流、學生流、旅遊流疊加,在這趟車上工作了10多年的列車長姜建鵬感受很深:“這正體現了鐵路尤其是‘慢火車’給當地帶來的變化。”近年來,8332/8331次列車持續優化服務,車體升級,座椅更換,車廂環境煥然一新。在姜建鵬看來,“慢火車”就是大別山老區新時代發展的一個窗口。
  開行在大別山的公益性“慢火車”是全國81對公益性“慢火車”的縮影。中國國家鐵路集團有限公司把全國14個集中連片特困地區作為扶貧攻堅主戰場,在全路範圍組織開行81對公益性“慢火車”,開行範圍覆蓋全國21個省區市,途經35個少數民族地區,其中國家級貧困縣市達104個,在貧困地區串起一條條幸福的金線。
  一個站輻射一片區域
  “慢火車”串起了一條線,輻射帶動了一片區域。
  8332/8331次列車停靠的光山,這幾年有了大變化。城區高樓綠樹相得益彰,官渡河沿岸風景如畫,山坡上油茶花向陽盛開,新農村建設不斷加快。
  光山縣是國家級貧困縣。這裡是著名的“信陽毛尖”產茶區,有磚橋月餅、糍粑、黑豬臘肉、咸麻鴨蛋、青蝦、野山茶油、油條挂面、甜米酒、紅薯粉條等“光山十寶”遠近聞名。但由於交通不便,這些特產曾經“藏在深閨人未知”。因此,光山百姓對鐵路有着特別的情感。
  “‘慢火車’帶來大變化。鐵路對我們光山太重要了。”光山縣副縣長汪葵說,“光山站的建設,事關光山縣發展大局。”
  乘汽車從光山站出發,向西行進會走上一條雙向六車道、寬闊平展的大路。從電子地圖上看,這條路建得筆直,一端是光山縣主城區,另一端是光山站。
  這條名為天賜路的高等級公路是光山目前基礎設施建設標準最高的縣域主幹道,也是光山依託鐵路進行區域發展規劃的重要標誌。天賜路修通後有網友留言:光山與鐵路更近了。還有人說:天賜路連接“慢火車”,讓“大光山”邁入快速路。
  2019年5月,光山縣退出貧困縣序列。汪葵說,光山未來的發展,無論是現代農業的升級調整、工業經濟的向實發展,還是旅遊、電商等第三產業的優化轉型,都需要與鐵路進行深度融合。
  “慢火車”途經地方與光山都有着相似的經歷。
  麻城人說:“沒有鐵路,就沒有麻城的今天。”京九鐵路開通運營、“慢火車”開行24年來,麻城城區面積擴大4倍,國民生產總值增長5倍,生態游、紅色游、人文遊方興未艾。“人間四月天,麻城看杜鵑”,已成為麻城亮麗的城市名片。
  過去,人們常用“人均七分耕地七畝山”來形容新縣。隨着“慢火車”的開行和鐵路的拉動,新縣積極發展全域旅遊,綠水青山變成了金山銀山。如今,退出貧困縣序列的新縣貧困發生率降至0.76%,農民人均可支配收入達到12826元。
  一條線連接一張大網
  “慢火車”串起了一條線,輻射帶動了一片區域,也藉由鐵路網的完善,帶動老區融入鐵路網,助力老區打造內陸開放高地。
  公益性“慢火車”的開行,體現了“人民鐵路為人民”的宗旨。隨着鐵路的延伸,大別山不再是貧困的代名詞。勤勞智慧的老區人民因地制宜發展生態旅遊業,讓大別山的一山一水、一草一木變青變綠,鮮活起來、豐富起來。
  2003年,寧西鐵路開通運營,在潢川站與京九鐵路交會。潢川站成為貫通東西南北的交通樞紐,方便了大別山老區鄉親的出行。現在,潢川站已成為大別山地區重要的務工流輸出車站,潢川和固始閩台祖地、中原僑鄉、根親文化的美名四處傳揚。
  2009年4月1日,合武高鐵開通運營,大別山腹地進入高鐵時代。麻城擁有了令人羨慕的高鐵站——麻城北站。從麻城北站乘坐高鐵,到武漢僅需40多分鐘,到合肥僅需1小時30分鐘,到上海僅需4個多小時。高鐵推動了大別山腹地的繁榮發展,麻城隨之成為鄂東地區最大的鐵路樞紐,麻城、麻城北兩站每天停靠列車達130多趟,2019年客流量達600萬人次。
  如今,穿梭在大別山裡的“慢火車”不僅是山區老百姓依賴的出行工具,而且已經與高鐵網“連接”起來。“慢”搭上“快”,快慢結合,大別山高質量發展的步伐邁得更加堅實、更加豪邁。
  風笛響徹大別山。作為大別山的扶貧線、文化線和旅遊線,鐵路滴水石穿,久久為功,已成為老區脫貧致富的幸福線。
  隨着《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》的實施、沿江高鐵和京港高鐵的規劃建設,鐵路將為鞏固大別山地區脫貧攻堅成果、服務鄉村振興戰略發揮更大的支撐作用。
  河南省信陽市政協副主席、光山縣委書記劉勇發自內心地說:“一趟‘慢火車’彰顯了鐵路對老區的關心,一張鐵路網讓老區搭上了發展的快車,一幅新藍圖讓老區堅定了前進的信心。在鐵路的帶動下,老區一定會在幸福新生活的康庄大道上行穩致遠。”
  大別山的明天將更加美好。
  小檔案
  麻城至淮濱8332/8331次公益性“慢火車”1996年開始開行,運行在京九線上,共有3節車廂。列車全程運行175公里,最高票價11.5元,最低票價1元。列車穿行於大別山集中連片特困區,每天7時05分從湖北麻城站發車,9時55分到達河南淮濱站,10時20分從淮濱站返程,13時23分返回麻城站,是大別山老區百姓出行的重要交通工具。在這趟“慢火車”帶動下,麻城、新縣、光山、潢川、淮濱等沿線縣市的旅遊業發展較快,脫貧攻堅工作取得顯著成效。
  列車運行線路:麻城站、羅鋪乘降所、西張店乘降所、泗店乘降所、新縣站、潑河乘降所、光山站、潢川站、呂店乘降所、台頭乘降所、淮濱站。

“大別山離不開這趟車”

■製圖 劉坤弟
  8324/8323次公益性“慢火車”每天往返於大別山下的信陽和固始間,因票價便宜、出行方便,被沿線老鄉們親切地稱為“大別山脫貧致富的幸福車”。
  8月5日8時,河南省商城縣李集鎮村民胡文葉帶着12歲的兒子,拎着大包小包的青菜、副食品,乘坐8324次列車從信陽前往商城看望父母。
  40歲的胡文葉這些年沒少吃苦,家中的幾畝地比較貧瘠,難以靠種地致富。2003年,家門口有了這趟“慢火車”,她便和丈夫走出大山,到信陽市打工。胡文葉回憶道,那時候她帶着孩子,用蛇皮袋裝幾件換洗衣服就出發了。如今,胡文葉在信陽師範學院做衛生員,丈夫在信陽市干室內裝修。
  依靠這趟車,胡文葉往來於商城和信陽間,兼顧着家中的田地和城裡的工作,一家人的日子越過越紅火。如今,他們在信陽買了140多平方米的大房子,還把兒子接到信陽上學。節假日,孩子經常乘坐“慢火車”回商城看望姥姥、姥爺。胡文葉不再把商城的青菜糧食帶到信陽賣,而是將信陽的新鮮蔬菜、瓜果帶回商城賣。
  胡文葉說,現在的日子不愁吃穿,得感謝鐵路。相比乘坐汽車,他們一家4口乘火車往返商城和信陽,每人可以節省45元。這10多年,他們坐火車不知省了多少錢。
  與胡文葉有着相同感受的還有家住固始、在信陽工作的的吳先生。8月6日,吳先生從信陽站上車,買了4根油條當早餐,每根油條1元錢,加上火車票10.5元,比坐汽車省50元。到了固始,他還可以在出站口憑火車票拿到當地政府補貼的10元錢,相當於花5角錢就從信陽到了固始,還不夠一根油條錢。
  83歲的商城老人王少祥,一個兒子和兩個侄子都在信陽上班。他經常乘這趟車往返於信陽和商城。王少祥說:“我這把年紀了,啥苦日子沒過過?我乘火車花9.5元從信陽到商城,車上冬有熱水、夏有涼風,鐵路人噓寒問暖,真是貼心!”
  談到今天的幸福生活,胡文葉深情地說:“人要懂得感恩。鐵路做得就是好,大別山離不開這趟車。”
  小檔案
  信陽至固始8324/8323次列車從2003年開始開行,運行於寧西線,全程167公里,共有5節車廂,最高票價10.5元,最低票價3元。列車穿行在大別山集中連片特困區、鄂豫皖交界處,每天8時從信陽站發車,11時11分到達固始站,13時38分從固始站返程,16時54分返回信陽站。這趟列車還套跑信陽至小林8325/8326次列車。列車開行以來,信陽毛尖、羅山板栗等土特產乘着火車走出大山,南灣湖、羅山靈山寺等景區旅遊業快速發展。2019年,列車途經和輻射區的羅山、息縣、潢川、商城、固始、光山等縣脫貧摘帽,信陽市貧困人口減少18.8萬人,在河南省脫貧攻堅成效考核中位居前列。
  列車運行線路:信陽站、平橋乘降所、閔崗乘降所、羅山站、息縣站、潢川北乘降所、潢川站、傳流店乘降所、商城站、固始站。

鐵龍無恙大江闊
——武漢局集團公司防汛抗洪紀實

  大雨滂沱,暴雨如注。入汛以來,中國鐵路武漢局集團有限公司管內遭遇多輪強降雨,山洪等自然災害時有發生。
  面對嚴峻的防汛形勢,武漢局集團公司眾志成城,嚴密組織,落實責任,確保安全。7月13日,長江洪峰通過漢口到九江段。7月15日,長江武漢段水位繼續回落。滾滾洪流東去,武鐵職工與英雄的湖北人民一道,築牢銅牆鐵壁,確保管內防汛安全總體穩定。
  未雨綢繆、提前謀划,幹部職工以汛為令、有備而戰
  早在今年3月初,武漢局集團公司就未雨綢繆,提前謀划,努力做到有備無患、有備而戰。3月31日18時,該局集團公司管內較往年提前進入汛期。他們堅持問題導向,樹立底線思維,確保思想認識到位、宣傳發動到位、物資人員到位、措施落實到位,真正做到召之即來、來之能戰、戰之能勝。
  武漢局集團公司各級防洪辦第一時間做好雨情監控預警和防洪信息上報工作。各單位及時啟用管內Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級防洪點,提前對看守人員進行培訓。
  4月6日18時前,各單位快速完成防洪物資儲備、防洪培訓教育、搶險隊伍準備、防洪應急預案修訂等工作,通過“線上+線下”學習模式,對防洪主管、雨量觀測員、巡查人員進行專題培訓,提升職工防洪應急能力。
  各單位第一時間落實上級部署要求,以汛為令,立即開展武漢、麻城、宜昌、襄陽、信陽5個片區的防洪包保,重點檢查和督導防洪地點巡守、洪水位警戒、濱河路堤雨中雨後檢查、雨量警戒、雨中安全行車等制度的落實,及時處置突發險情。
  6月27日,一場特大暴雨襲擊鐘祥市。暴雨讓武昌開往荊門的K8114/8115次列車滯留在鍾祥站前方的冷水鎮站、漢口開往荊門的K8103次列車滯留在鍾祥站。
  鍾祥站站長肖挺準確預判、快速反應,按照工作預案及時騰空站內一條股道,求援地方政府支持20輛大巴車,安全轉移滯留在列車上的645名旅客,打了一場應戰有備、處置科學的防汛硬仗。
  “不好,路堤邊坡溜坍了。”7月6日13時,麻城工務段黃州線路車間職工蔡華東、姚琪冒雨巡查,發現京九鐵路下行1167公里380米處發生險情。這個段迅速啟動應急預案,500多人激戰8個小時,保障了京九鐵路的安全暢通。
  7月9日,武九鐵路西河村至陽新區間受上游水庫泄洪影響,陳家沖至西河村區段幾處電力桿帶電設備離水面不足3米。武漢供電段黃石供電車間工長漆家映等5名職工立即向上級彙報情況。但是,積水很深,阻隔了搶險之路。
  “前面不遠處的老鄉家有船,借船去。”在平時巡線檢查時,心細的漆家映觀察到線路旁的村民家有船,這會兒派上了用場。他們借來船,划向電力桿,經過1個多小時的緊張奮戰,終於消除了這一安全隱患。
  群策群力、同頻共振,各級組織發揮優勢、合力攻堅
  6月18日,襄陽機務段K503次列車乘務員認真落實崗位職責,及時發現宜萬鐵路1159公里500米處五爪觀隧道頂部漏水,立即報告申請封鎖宜萬鐵路下行宜昌南至長陽區間,受到了中國國家鐵路集團有限公司和武漢局集團公司的表彰獎勵。這是該局集團公司群策群力、各系統合力共為抓好防洪安全的一個縮影。
  武漢局集團公司強調,防洪不是工務一個部門的責任,各系統、各級組織、每名幹部職工都要聚焦防洪擰成一股繩,打好團體戰;牢固樹立“不當旁觀者、做好局內人”的一盤棋思想,黨政紀工團同頻共振、合力共為,唱響防洪“大合唱”。
  在防洪抗汛攻堅階段,各級黨組織迅速把黨員組織起來,充分發揮黨組織的戰鬥堡壘作用和黨員的先鋒模範作用。針對暴雨持續不斷的實際,信陽站抽調黨員骨幹組建了16支防汛搶險小分隊,關鍵時刻衝鋒在前,確保了信陽鐵路樞紐運輸安全。
  入汛以來,宜萬鐵路沿線雨勢兇猛,宜昌綜合維修段管內多次遭遇強降雨襲擊。該段黨組織和廣大黨員帶領職工群眾堅守一線,擔當作為。6月27日,古城荊州暴雨。該段荊州綜合維修車間枝江北綜合工區黨員工長鍾偉帶領工電供專業職工聯合巡查。14時,他們巡查至漢宜線上行1088公里300米至400米處時,發現路塹邊坡溜塌。鍾偉立即按規定向上級彙報並在現場看守,確保防洪安全。
  團旗獵獵,誓言錚錚。7月3日,武漢局集團公司團組織在京廣線1207公里800米處Ⅱ級防洪點舉行“防汛使命、青年擔當”青年突擊隊授旗儀式。各級團組織積極投身防汛一線,主動承擔急難險重任務,發揮青年生力軍作用,貢獻青春力量。
  武漢局集團公司充分用好獎勵激勵機制,對落實防洪安全風險防控措施、及時發現處置影響行車安全的水害隱患、防止事故發生的防洪有功人員重獎快獎,持續加大先進典型宣傳報道力度,營造良好輿論氛圍;紀檢組織持續跟進、全程監督,對防洪履責不力的7個單位從嚴執紀,有效發揮監督保障作用,為安全生產保駕護航。
  立足實際、精準分析,綜合施策科技防洪、智能防洪
  針對今年汛情特點,武漢局集團公司利用新技術新手段,拓展防洪治理的深度和廣度。該局集團公司實施智能防洪,密織汛期安全防護網。
  該局集團公司變人盯人、人盯山的傳統方式為引入新技術、新設備的科技防洪模式。他們對鐵路沿線特別是高鐵沿線防洪重點地段進行全天候無死角的監控,通過衛星和三維激光掃描技術檢測地質災害,藉助無人機、危石二維碼、視頻監控等科技手段,擴大防洪勘察覆蓋面,對高鐵沿線外部環境進行實時感應監控,精準掌握強降雨可能導致的地質災害和設備故障,將隱患消除在萌芽之前。
  “7月10日,我們對防洪重點單元所有感應監控系統數據信息逐項分析,及時發現了一處隧道頂安全隱患,大大縮短了應急處置時間。”武漢高鐵工務段橋樑科負責人湯舒柳說。
  武漢高鐵工務段和其他工務段一樣,在雨中徒步巡查和機車添乘巡查的基礎上,使用防洪專用無人機,對不便檢查的地段實施空中巡查;利用水下機器人對高鐵橋墩設施進行檢測,確保防洪隱患排查一處不漏。
  據武漢局集團公司工務部負責人介紹,今年以來,他們運用科技手段,觀雲追雨贏先機、活用手段化險情,為防洪抗汛處置奠定了技術基礎;充分運用專業氣象服務互聯網平台、衛星雲圖、雷達圖,密切監控管內雨情;在沿線設置雨量觀測點,實時收集雨量值,將監測情況傳輸至安全生產指揮中心的監測系統。他們大力推動信息化管理與防洪工作深度融合,從專人應急值守到氣象系統監測,從人工攀岩勘察、GPS定位追蹤到無人機高空巡視,讓線路監測、巡查巡守無死角。
  在宜萬鐵路長陽至巴東區間的大山深處,榔坪2號隧道出口有一個被群山環繞的Ⅰ級防洪看守點。26歲的宜昌綜合維修段恩施巡山工區青工劉可和他的師傅通過視頻監控系統實時觀察隧道上方情況,這是該段創新巡山方式的一個縮影。
  宜萬鐵路沿線山高壁陡、河谷深切,石灰岩地質脆、易剝蝕。武漢局集團公司採取關鍵處所以守代巡等措施,增設29套危石自動監測報警系統,時刻監測線路周邊情況。一旦發生邊坡坍塌、危石掉落等事件,傳感系統會自動發出危險警報,成為確保宜萬鐵路安全暢通的“千里眼”。