北京

BeiJing Railway Station


  北京火车站(又称北京站)是中国铁路枢纽之一,全国铁路客运特等站。北京站地理位置在北京市东城区,北京二环路内,建国门与东便门以西,崇文门与东便门之间,原北京内城城墙以北、东长安街以南。北京站也是北京的一个交通枢纽,北京地铁2号线途径北京站,站前有诸多公交车的经停站与起点站,另外,还有长途汽车开往北京周边地区


  北京站1959年迁至现址。是全国铁路客运重要枢纽。在1996年北京西站(西客站)建成以前,北京站一直是北京最重要的火车站,其规模最大、设备最先进。从北京站始发的列车开往全国各地,是全中国客流量最大的车站。即使在北京西客站建成以后,北京站也依旧繁忙。

  北京站主要担当京山线、京秦线、京哈线、京沪线、京承线、京包线等旅客运输任务,并有北京站发出开往朝鲜平壤、蒙古乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际旅客列车。北京站不仅是中国首都和铁路的重要窗口,而且是中华人民共和国的重要窗口,素有首都迎宾门之称。


  站名:北京

  原名:正阳门东站、前门站、北平站

  历史:建于1901年

  原站址:北京市东城区正阳门瓮城东侧

  现站址:北京市东城区东便门西侧(北京市东城区毛家湾胡同甲13号)

  等级:现为特等站

  站台数目:8个

  归属:隶属北京铁路局管辖

  线路管辖:至京山线下行7.0公里、京承线下行2.3公里。

  位置:离上海站1463公里(京沪线);离哈尔滨站1249公里(京哈线);离秦皇岛站293公里(京秦线);离承德站256公里(京承线)

  途经线路:京哈铁路、京沪铁路、京包铁路、京山铁路、京秦铁路、京承铁路

  客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运;办理公铁水陆联运业务

  货运:不办理货运营业

  邮政编码:100005

历史沿革

  北京火车站(北京站)历史可追溯到公元1901年(清光绪二十七年),原址位于正阳门瓮城东侧(老车站商城所在地),始建于1901年,建成于1903年,旧称“京奉铁路正阳门东车站”。历史上曾沿用前门站、北京站、北平站、北平东站等站名。1949年9月30日改称“北京站”至今。

  北京火车站现址位于东便门以西,东单和建国门之间长安街以南,东临通惠河,西倚崇文门,南界为明代城墙遗址。北京火车站现址1959年1月20日开工兴建,9月10日竣工,9月15日开通运营。原址被拆除。北京站成为当时中国最大的铁路客运车站。从北京站始发的列车开往全国各地。北京站是1950年代中华人民共和国建国10周年首都十大建筑之一。建筑雄伟壮丽,浓郁民族风格与现代化设施设备完美结合,其建设速度之快、规模之大,堪称中国铁路建设史上的一个奇迹 。

  1959年9月13日到14日,北京火车站新站建成之始,毛泽东主席、刘少奇主席、朱德委员长、周恩来总理和中央其它领导同志,曾先后到站视察,毛泽东主席视察新建北京站后亲笔题写“北京站”站名。车站根据周总理指示将这三个立体大字放置车站正面中央正上方。

  在2008年6月,北京奥运会前夕,北京站首次挂上英文站名「Beijing Railway Station」。

  北京西站开通以前,北京发往全国各地的主要慢车、快车、特快和直达列车均从北京站发车。同时,北京站也是重要的中转站,因此也一直超负荷运转。1996年北京西客站的建成,北京西站开通以后,为北京站分担了京广线、京九线等重要线路的压力。北京站主要负责京沪线、京哈线的客运列车。其中包括到华东地区和东北地区的直达特快列车及动车组。西客站大大得缓解了北京站的客运压力。从北京到东北、华东等地区的客运列车由北京站到发。北京站还有开往俄罗斯莫斯科、蒙古乌兰巴托和朝鲜平壤的国际和国际联运旅客列车。在2004年4月,北京站的大规模的翻修和扩建工程完成。2008年改建完成的北京南站成为北京至上海的京沪高速铁路、北京至天津市(并延伸至塘沽)的京津高速铁路的始发站,原由北京站到发的动车组列车,除卧铺动车组和驶往东北地区方向的动车组列车外,均改为在北京南站到发,从而继续分担北京站的客运压力。将来还要修建北京站到北京西站的轨道交通系统。

  1998年至2007年,全路六次调图提速,北京站图定列车对数、方向、等级不断发生变化,随着“朝发夕至”、“夕发朝至”列车增加,车站出现早晚两个旅客乘降高峰,特别是假日经济的兴起,给车站各项运输组织工作带来一系列变化,促进客货营销和服务质量提高。


建筑结构

  北京站占地面积25万平方米。总建筑面积8万平方米。车站布局为纵列式,分为到发场、交接场、调车场。

  北京站站舍大楼坐南朝北,东西宽218米,南北最大进深124米,建筑面积71054平方米。站前广场面积40000平方米。 站内主要服务设施:大小贵宾室6个,软席候车室1个,普通候车室4个,高架检票厅候车室1个,重点旅客候车区4个;站内设有:第一候车室、第二候车室、第三候车室、第四候车室、中央检票厅、第一软席候车室、第二软席候车室、和谐号候车室、北京站商务中心、036敬老助残服务室。进站天桥2座,自动扶梯6部,直升电梯7座;售票厅、国际售票处、中转签字加快各1处


  车站现有站台8座。初期,各站台长度371米、面积34133平方米,雨棚6座25100平方米。1976年以来,历次进行站台东扩西延工程延长施工,站台有效长分别增至497米至603米,可接发客车18至20辆,适应了列车扩大编组需要,提高了车站客运能力。2002年,站台总面积为46838平方米,雨棚总面积为27278平方米。2004年4月,北京站扩能改造主体工程交付使用,在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米,新建站台2座、列车到发线3条,大型地下行包库20000平方米。

  北京站客运服务设施现代化改造始于1976年,此后相继建立微机制票;电视监控;行包自动检斤、制票、查询;无线通信;自动广播;引导揭示;自动查询;自动检票和计算机管理9大系统。1998年5月至1999年9月,铁道部和北京市实施北京站抗震加固大修改造工程,实现”风格依旧、面貌一新、功能齐全、科技领先”的构想。北京站引进、开发和使用科技新项目10项,即:中央空调系统;自动喷淋消防系统;客运引导揭示系统;客运多功能广播系统;电话电脑问询及电视监视监控系统;多媒体触摸查询系统;自动检票系统;自动售票机;开通网站服务;启用平面无线灯显调车设备;满足现场和旅客不同需求。

  北京站多经系统始创于1980年12月,分为多元经济和集体经济(简称”两经”)。北京站大修改造后,多经辅助设施齐全,设有:京站招待所、商务中心、咖啡厅、旅游部、电影录像厅、新华书店、期刊书报门市部、二楼观光平台、百乐超市、百货柜台、商业一条街、电子寄存柜、小件行李寄存处、行李包裹打包处、红帽子小件搬运处、大都会、中餐厅、快餐厅等,不断完善和延伸车站的服务功能。


车站公共交通

  前往“北京站”的公交线路:

  9路(北京西站-金台路)、10路(北京站东-南菜园)、20路(北京南站-北京站)、24路(左家庄-北京站前街)、25路(城外诚-北京站东)、29路(弘燕站-北京站东)、39路(北京站东-铜厂)、59路(北京站东-大观园)、52路(北京西站-平乐园)、37路(方庄北口-航天桥东)、特2路(丽泽桥北-炎黄艺术馆)

  403路(环行铁道-北京站东)、420路(望京北路东口-北京站东)、434路(福苑小区-北京站东)、457路(北京站东-又一城)

  637路(北京站东-次渠镇)、638路(北京站东-焦化厂)、639路(黎各庄-北京站东)、640路(北京站东-顺义半壁店)、668路京东运乔建材城-北京站东)、692路(世界公园-北京站东)、673路(北京西站-石各庄村)、674路(北京华侨城-惠新东桥南)、729路(东坝建材城-成和园小区)

  120路(左家庄-天坛南门)、122路(北京站东-北京西站东)、126路(青年路小区-前门)

  203夜(北京站东-北京南站)、204(北京站东) 、208夜(北京南站-左家庄)、209夜(北京站东-颐和园)、211夜(北京站西-紫竹院南门)

  938路(北京站东-香河总站), 957路(北京站东-大兴)

  103路电车(北京站西-动物园公交枢纽) 、104路电车(北京站西-五路居)

  地铁2号线,首都国际机场线机场3线(大巴)直达北京站。


  【前往北京西站】乘特2/特6/9路/21路/40路/47路/50路/52路/54路/65路/67路/83路/运通102线/205夜班/209夜班/212夜班/213夜班/ 301路/319路/320路/320区间/373路/374路/387路/414路[北段]/437路/609路/616路/661路/662路/663路/673路/694路/695路/741路/ 802路/823路/901路/901快车/937支3路[千灵山]/937支3路/937专线/937支线/109路/ 927专线/927区间/941路/981临线快车/982路/ 993路 997路/53路/72路/122路349路/410路/616路


  【前往北京南站】乘特3/20路/53路/63路/72路/84路/运通102线/102路/106路/122路/203夜班/208夜班/377路/381路/454路/458路/ 485路/692路/741路/800外环/800内环/927区间/939路/943路/943快车/943区间/958路/986路/997路/特5/特8内环/529路/652路/665路。


  【前往北京北站】乘地铁2号线内环/地铁2号线外环/地铁13号线 西直门下。


组织机构

  北京站隶属北京铁路局。行政设7个科室:办公室、劳动人事科、计划财务科、安全科、技术科、客运业务科、职工教育科;生产机构设置:电算统计室;党群设3个部门:党委、工会、团委。下设6个生产车间:客运、售票、运转、环卫、建筑、设备。


车站荣誉

  
北京站是铁路和首都两个文明建设的重要窗口。新站建站至今,北京站累计运送旅客14.2亿人次;办理行包3.13亿件;完成运营收入285.6亿元;在运输生产中创造多项中国铁路客运之最。 至 2005年底,无一般行车事故2288天,无险性事故8388天,无重大、大事故12665天,无工伤死亡6616天,无重伤4574天,无轻伤3384天,实现连续第六个安全年,创历史最好成绩。 45年间,共获全国、铁道部、北京市授予”全国红旗车站”、”全国创建文明行业活动先进单位”、”全国用户服务满意单位”、”全路文明车站”、”首都文明单位”、 “北京市卫生红旗单位”等104个荣誉称号。2000年8月,被铁道部命名为全路”品牌车站”。2005年1月1日北京站通过了ISO9000国际质量管理体系认证。


车站客运车间简介

  一 、引导服务 旅客候车、检票及上车区域内配有先进的LED发光二级管电子引导揭示系统,各种大型灯箱、标牌,软卧旅客有专人带队引导进站。母婴候车区有专人引导优先进站。

  二、文化服务 站内设有报刊亭、新华书店、适时播放背景音乐。候车室有各类中外文杂志,免费阅览。

  三、饮水服务 候车室设有饮水处,免费为旅客提供开水。

  四、亲情服务 一楼大厅设有036敬老助残标准岗,备有轮椅、担架、输液架,这里设专人帮助重点旅客优先进站上车,为旅客提供亲情服务。

  五、重点服务 候车室内设有母婴候车区,对重点旅客实行专人服务,送到坐位、服务到位,优先进站。

  六、客运职工推行首问负责制 工作人员遇到每一位旅客的询问都应不支、不推、不敷衍。

  七、双语服务 国际、软席候车室、中央检票厅等重点部位开展英语服务,其它服务班组根据需要推行哑语服务。

  八、便民服务 候车室服务台备有服务箱,内有针线,向导签、各式改锥、扳手、钳子等小五金工具,为旅客免费提供帮助。

  九、广播服务 车站配有全路最先进的自动广播系统,根据需要分别采用汉、英、俄、朝等语种向旅客提供广播服务。 十、问询服务车站配有2条中继线的自动电话查询系统,北京站问讯电话:010-51019999,可同时支持60路市电接入,负责解答有关旅客运输,列车运行,车站服务等方面的问询服务。

  北京站客运车间四大服务标准及三大服务体系:为提高服务质量,北京站客运车间先后推出了四大服务标准和三大服务体系。

  一、四大服务标准

  1、服务神态自然大方:着装统一,佩带胸卡,站姿坐姿端正。

  2、服务用语文明礼貌:使用普通话、使用十字文明用语

  3、服务手势准确规范:首问负责、手势准确到位。

  4、服务音量悦耳清晰:与旅客用中音讲话,在环境比较嘈杂的情况下保证旅客能够听清楚即可,不能与旅客大声叫喊和训斥。

  二、三大服务系列:

  1、活泼的文化服务:

  (1)在国际、软席候车室设有多语种报刊杂志等,为旅客提供阅览服务。

  (2)软席候车室播放轻音乐,中外名曲或名家名段,节假日播放对口音乐。

  (3)在客流允许的情况下,对旅客实行点歌服务。

  (4)在各候车室的重点区墙壁上张贴儿童卡通贴画,活跃候车环境,满足小旅客的需求。

  2、及时的信息服务:

  (1)广播找人服务

  (2)列车晚点信息服务

  (3)列车晚点道歉服务

  (4)电话问询服务:两部电话全天候为旅客解答问询,人工解答时做到铃响三声必须接听电话,并要态度和蔼,解答耐心。

  (5)广播室每天早6点30至7点转播中央人民广播电台新闻联播节目。

  (6)广播室每天上午9点至10点30分为旅客播送点歌节目。

  (7)各候车室服务台备有报点簿,在列车检票前20分钟为旅客宣传报点。

  3、排忧的特需服务:

  双语服务:

  (1)英语服务:国际候车室全面落实英语服务,中央检票厅普及英语服务,全车间推广英语服务。

  (2)国语服务:亲切和蔼,语言文明。

  引导服务:

  (1)软席旅客单独引导进站上车

  (2)重点旅客优先引导进站上车

  (3)大队放行有序引导进站上车

  轮椅服务:在一楼大厅设电动轮椅,免费送重点旅客进站上车。

  重点服务:

  (1)在重点区增设儿童床

  (2)在各检票口设行李车,为重点旅客送行李上车.

  (3)为重点旅客提供送水服务

  (4)在各候车室服务台设旅客服务箱等。


售票车间简介

  北京站各窗口均发售10日内去往全国各地车票和3-20日内异地车票、返程车票。当日本站始发各线车票,从19时起预售第二、三日剩余软硬卧、座各线快车票

  1. 车站西侧售票大厅内26个售票窗口,为旅客办理10日内去往全国各地软、硬座,软、硬卧车票,3-20日内异地车票、返程车票及10日内临时旅客列车车票。

  2. 车站西侧售票厅门外的西侧设有10个售票窗口,为旅客办理10日内去往全国各地软、硬座,软、硬卧车票,3-20日内异地车票、返程车票及10日内临时旅客列车车票。

  3. 出站口东侧设有4个售票窗口,82、83、84、85号窗口为旅客办理预订车票业务,同时为旅客办理10日内去往全国各地软、硬座,软、硬卧车票,3-20日内异地车票、返程车票及10日内临时旅客列车车票。

  4. 出站口西侧的8个售票窗口在发售10日内去往全国各地软、硬座,软、硬卧车票,3-20日内异地车票、返程车票,及10日内临时旅客列车车票的同时,为旅客办理中转签字加快业务。

  5 售票厅内25、26号窗口为退票窗口,需要办理退票手续的旅客,请您在开车前办理。

  6. 车站二楼检票大厅设有绿色通道售票窗口,方便天津短途旅客购买车票。

  7. 此外售票厅内厅还为旅客开辟了和谐号专售区,为旅客发售20日内和谐号列车一等、二等软座,软卧票和3-20日内异地车票、返程车票,同时发售10日内临客车票。

  注:春、暑运期间,售票窗口有所调整,以实际情况为准。

广州东

GuangZhouDong Railway Station

原名天河站,站址在广东省广州市天河区林和中路,邮政编码510610。建于1910年。离广州站8公里,离深圳站139公里,隶属广州铁路(集团)公司广深铁路股份有限公司管辖。现为特等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车、零担、集装箱货物发到;不办理危险货物发到。

  广州东站是我国第一条准高速铁路的起始站,位于广州市天河区,是广州建设国际大都市的重要标志和对内联系、对外开放的窗口,是规模宏大、设备先进、建筑新颖的我国最大的现代化铁路口岸站。

  广州东站主要承担广(州)深(圳)线、广(州)九(香港九龙)线、广(州)汕(头)以及华东方面经京九铁路分流进入广州地区的旅客列车始发终到。目前,日始发终到旅客列车83对,其中广深旅客列车55对(含备用1对),广九直通车8对(含备用1对),长线旅客列车20对(含5对停站办理业务)。年运送旅客1790万人次,日均6.5万人次。车站客运工作人员320人。

  广州东站主要由前广场、客运楼、塔楼、站场四部分组成,总占地面积41公顷。站前广场由高架人行广场层、机动车层、地下三层组成,形成人、车分层分流、室内公交车站、地下停车场、地铁的立体格局;客运楼总建筑面积114197平方米,由客运、广九直通车联检、商业场地等组成,并预留北面连接广园东路的站房;塔楼两座,一座为43层的写字楼,一座为47层的酒店;站场拥有19条股道,5座旅客站台。

  广州东站主体客运楼,是整个车站的中枢。该楼东西长272米,进深44米。四楼以下为客运服务场所,主要分为广九直通车、广深列车、长线列车三部分。一楼设有广九直通车售票、广深线售票(另设5台广深线自动售票机)、广深旅客候车室、广九直通车行李托运处和国内旅客行包房。二楼中央为面积4957平方米的分散大厅,将进出旅客分散到上下左右各楼层;西部为长线列车售票厅;东部设有5间面积共计1050平方米的贵宾室。三楼设有售票厅、直通车旅客候检区和长线旅客候车室。四楼西部为面积9742平方米的广九直通车联检候车大厅;中部跨线部分为8066平方米的国内旅客候车大厅。直通车和国内旅客候车大厅的面积均为全国之最。

  广州东站作为一个现代化口岸站,其旅客进出站的流线布局流畅有序。站内设有36台各类电梯,其中自动扶梯21台,是引进德国九十年代产品,客梯7台(含残疾人专用梯),货梯8台,分别采用广日公司和天津OTIS公司产品,全电脑控制。通过电梯的衔接,广九直通车旅客进出站实行“高进高出”,即:乘自动扶梯上下经联检大厅进出站。国内旅客则“高进低出”,即:进站旅客乘自动扶梯上三、四楼候车大厅,到达旅客则通过地道出站。站内分设广九直通车部分和国内客运部分两个完全独立的进口中央空调系统,为旅客提供舒适的环境。

  1999年,广州地铁一号线通车,旅客可以在广州东站转乘地铁前往人民公园、沙面及芳村一带,而广州地铁广州东站的出入口位于车站售票大堂内。自2005年起,旅客亦可在该站转乘地铁三号线。

天津西

TianJinXi Railway Station


天津市西站地区将按照天津市城市总体规划建成本市铁路、公共交通综合枢纽和城市的商业、商务副中心。规划设计方案于日前面向国际公开招标。中心规划占地面积3.69平方公里。此次副中心的建设旨在把西站地区建设成为功能合理、设施完善、环境优美、具有领先水平的交通枢纽,带动中心城区西北部区域的整体发展,进一步体现天津市现代化国际都市特色。


 天津西站始建于1909年8月,1910年12月14日开始运营。其哥特式标志建筑已成为天津市重点保护文物,历经风雨变迁,依然保持着独具特色的魅力,已经成为红桥区的一大景观。
  为推进京沪高速铁路建设,加快天津西站改造扩建进度,红桥区将于近日启动益康里地区拆迁工作,已完成房屋面积核量和需求资金测算,正在加紧制定合理可行的拆迁安置方案。至此,西站改造扩建工程已拉开序幕。
  京沪高速铁路正线全长约1318公里,天津市境内总长128公里,西站作为京沪高速铁路天津市唯一站场,此次改建占地面积颇大。据初步调查统计,西站地区总拆迁量达23万平方米,涉及4100户,11300多人口。其中,新建西站站场和铁路线征地拆迁需占用红桥区土地592.7亩,拆迁房屋面积155907.76平方米。为做好拆迁安置工作,加快西站改造扩建,红桥区专门成立了拆迁指挥部,并及时与市交委、市铁投公司、京沪高铁项目西站建设指挥部深入沟通,力争尽快实施拆迁改造工程。


 天津西站站台将达到24个,与北京南站站台数量相同,这意味着改造后的天津西站将跻身亚洲大火车站行列。
  京沪高速铁路天津段的推动工作进展顺利,民众可由天津西站搭乘京沪高速铁路直通上海。

  天津西站将被打造成中心城区最大的客运交通枢纽,同时发展高档商务、休闲娱乐、金融保险、物流等行业,打造成现代交通商务中心。

  天津西站的建设将在做好德式贵宾候车厅文物保护的基础上,重新修建现代化车站。中国建设部门考虑将天津西站与地铁一号线连接,实现铁路、地铁、公交车、一般车辆的对接,发挥现代化立体交通枢纽的重要作用。
  此次改造工程,主要是对一站台的采光设施进行改造、修建雨篷和增高站台。改造后的一站台将为广大中外旅客提供一个更加宽敞明亮、舒适方便的乘车环境。工程预计将在11月底之前完成,这也标志西站历时近两年的站台改造全部完成。从2003年下半年开始,铁道部和天津铁路局先后对天津西站进行了投资改造,到铁路大提速之前,西站的其余5条站台都已改造完毕,新站台都采用的是无柱雨篷、宽敞明亮,旅客上下车无障碍通行。新抬高的站台,与列车车门平齐,旅客再不用蹬梯上车。现有的一站台雨篷2002年改建过,但已无法满足国际通关口岸站的要求。此次西站一站台施工,是要修建与其他站台结构一致的新雨篷,并通过修建无柱雨篷,改造站台采光设施,同时增高一站台,使旅客上下车更方便。

  已经建站百年的天津西站,1908年,津浦铁路北段动工兴建天津西站一站台是国际通关口岸站。1898年9月,英、德资本集团在伦敦举行会议,擅自决定由中国出钱在中国修建铁路。清政府屈服于压力,修建了津浦铁路,并选址赵家场修建了

  津浦铁路的天津起点站,即现在的天津西站。近百年过往,如今赵家场站的那座具有浓郁德式风情的小洋楼,仍是天津西站的一个候车室,现在已经成为天津的一个文物保护单位,天津西站的售票厅,也依稀能看到昔日小洋楼的容貌。

  天津西站也曾是天津第一条地铁的起点,天津地铁始建于1970年,1984年建成通车。这是继北京之后,在中国建成的第二条地铁。20多年过去,如今“老地铁”已经被天津地铁一号线取代,延伸后总长已达20余公里。
  天津西站位于天津市红桥区,是津浦铁路线的起点站,车站等级为一等站,天津西站按业务性质为客、货运站,按技术性质为中间站。

  车站中心里程为津浦线4K+452M。上行方向与南仓站南信号线路所相邻,区间3.6KM;下行方向与曹庄站相邻,区间4.4KM。车站站界为东起下行进站信号机3K+828M,西至上行进站信号机8K+024M,全长4.416KM,分上、下行两个车场。车站衔接24.0KM陈塘支线。

  陈支线简介:管辖的陈塘支线全长24公里,采用单线64D半自动闭塞色灯电锁器联锁,在8k+957M处设西营门站,车站等级为四等货运站;在18k+770M处设李七庄工业交接站,与天津市李港地方铁路接轨;在23k+100M处设陈塘庄站,有一个综合货场和7家企业专用线,车站等级为二等货运站。

  为配合京沪高速铁路天津段的建设,天津西站即将全面改扩建。即将重新建设的天津西站站台将达到24个,与北京南站站台数量相同,这意味着改造后的天津西站将跻身亚洲大火车站行列。京沪高速铁路天津段的推进工作进展顺利,5年后,市民可由天津西站搭乘京沪高速铁路直通上海。


  天津西站将被打造成中心城区最大的客运交通枢纽,同时发展高档商务、休闲娱乐、金融保险、物流等行业,将该地区打造成现代交通商务中心。铁道部副总工程师郑健介绍说,天津西站的建设将在做好德式贵宾候车厅文物保护的基础上,重新修建现代化车站。建设部门考虑将天津西站与地铁1号线连接,实现铁路、地铁、公交、社会车辆的无缝对接,发挥其为现代化立体交通枢纽的重要作用。天津西站的建设方案已通过几轮国际招标和讨论。
 


  建有1143.92平方米的旅客候车区域。售票房共有10个售票窗口。行包房一座,1070.38平方米,旅客站台3座,设有旅客地下通道一处,站台雨棚3座,旅客LED引导显示系统一套。天津西站车站内设有贵宾候车室、软席候车室和普通候车室。自车站广场东部设有“铁道宾馆”,备有高、中、低档客房,干净整洁、舒适安全、服务周到,是旅客住宿的理想去处。在车站广场中部的软席候车室内设有“旅客休息厅”,厅内设有空调、彩电、电子显示屏随时向您预报各次列车的到开时刻。


 未来天津西站的建设重点则是在做好文物保护基础上,重新修建现代化的天津西站,天津西站的站台面将达到24个,与北京南站相同,这也就是说,改造后天津西站直接跻身亚洲最大火车站行列。
  虽然之前关于天津铁路建设的一些计划曾经屡屡搁浅,让业内对于西站的开发难以看好,但是此次种种动向来看似乎已经不是纸上谈兵。西站的建设方案已通过两轮的国际招标和讨论,而相关的拆迁工作也已经起步。在西站周边地区,几乎处处可见拆迁的痕迹。现在已经拆迁搬走。原来的地方将来要盖一个大型的公交站,西站这边的公交车都停在那。在西站广场的对面,忙碌的推土机正在工作,这块现在部分已经变为道路的地块,原来是天津最大的军工厂–105军工厂,原址还有几座硕果仅存的小楼在等待拆迁。

  西站地区总拆迁量达23万平方米,涉及4100户,11300多人口。其中,新建西站站场和铁路线征地拆迁需占用红桥区土地592.7亩,拆迁房屋面积155907.76平方米。

  红桥区益康里地区拆迁工作将要启动,已完成房屋面积核量和需求资金测算,正在加紧制定合理可行的拆迁安置方案。至此,西站改造扩建工程已拉开序幕。

  在政府给西站地区的定位中,“西站地区将按照天津市城市总体规划建成本市铁路、公共交通综合枢纽和城市的商业、商务副中心。西站地区将按照天津市城市总体规划建成本市铁路、公共交通综合枢纽和城市的商业、商务副中心。”如果这一美好前景能够实现,那么将给整个西站周边区域带来质的飞跃。

  西站站前将以广场和交通设施用地、商业性设施用地为主。其中,西站站前的东部地块,即未来延长后的复兴路、西青道、西站前街和西站围合起来的地块,将全部规划成为广场和交通设施用地。地铁建设上,西站站前已有出口的基础上,还将建设5个地铁出入口,新的地铁线在此经过。公交方面,西青道快速路的建成大大缓解了交通压力,再加上快速路公交系统,西站前还将建设大型的公交首末站。铁路方面,西站站前还将开辟专门用于铁路建设的用地,增加省际之间的铁路线。天津西站和天津站之间长达5.2公里的地下直径线即将开工建设,建成后,天津西站和天津站将实现牵手。未来,西站也将升级为集地铁、公交、铁路枢纽为一身的本市第二大交通枢纽站。

  西站地区在商圈核心的营造上也将不遗余力。西站规划总体为一核心、两带、五区的布局模式。一个核心指由站前商务、服务区包围的圆形枢纽核心区。两带为沿子牙河滨河绿带公园、南运河滨河生态文化娱乐带。外围五片区包括子牙河北会展中心商务区、子牙河南商务区、子牙河居住区、南运河居住区、南运河商务区。通信大厦、金融大厦、高档商务办公楼、星级宾馆、购物中心和大型文化娱乐休闲场所等都在规划中。同时,西站地区还将与临近的大胡同商圈、大丰路商圈共同构成占地面积达300公顷的大胡同-西站现代物流商贸区,吸引巨大的人流、物流和资金流。

  西站如果能按照规划被打造成现代交通商务中心。中心城区最大的客运交通枢纽,同时加上即将发展的高档商务、休闲娱乐、金融保险、物流等行业,城市住宅核心动力的交通和商业配套两大核心问题得到解决后,西站板块的居住前景无法不充满光明,并将拥有巨大的升值潜力。


北京南

BeiJingNan Railway Station



北京南站(原名为永定门火车站)位于北京市崇文区永定门外车站路,是目前全世界最大的火车站,世界客流量第三的客运火车站,有“亚洲第一火车站”之称。


北京南站现为特等站


北京南站作为京津城际铁路以及京沪高速铁路的起点站,东端衔接京津城际轨道交通和北京站,西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山铁路、永丰铁路,成为集普通铁路、城市轨道交通与公交出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。是中国首座高标准现代化的客运专线大型客站。


地理位置:


  北京南站坐落于宣武区、崇文区及丰台区交界处,南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间,凉水河北侧。成时成为中国乃至亚洲第一大火车站,有“亚洲第一站”之称。


历史概况:


改造前北京南站站台北京南站的兴建历史可追溯到1897年,当时称为马家堡火车站,距今已经有百年以上的历史。1902年改名为永定门站。


  2006年5月10日,北京南站正式开始进行封站改造,2008年8月1日开通运营。设计使用年限为100年。整个工程完成时北京南站在规模上大大超过北京站和北京西站,改建后的北京南站将成为京沪高速铁路等客运专线以及快速、高速列车、京津城际列车的始发站。调整到其他车站到发的一些中、短途旅客列车也会调整回来。北京南站每日有始发至天津、上海、济南、塘沽、青岛、南京等地的“和谐号”动车组。


发展历程


  1896年清朝政府开始兴建卢汉(卢沟桥至汉口)铁路,1897年这条铁路由丰台接轨至马家堡,1897年在距离永定门3公里的马家堡(现今的南站货场的南侧)建造马家堡站(客货混运车站)。有历史学者认为,现今北京南站的前身马家堡车站,是真正意义上北京最早的火车站。
  1902年5月,马家堡站定名为永定门站。此后的50多年时间里,永定门站一直作为京山线去往上海和京广线去往广州一线的始发站。
  1932年 车站对候车室、售票处改扩建。
  改造前的北京南站1957年 在距离老永定门站以西1公里左右的现址修建了永定门站(客运站)。主要临时承担北京站始发、到达各次列车的业务。1958年永定门客运站开通使用后马家堡站被拆除。
  1988年 永定门站正式更名北京南站。
  2006年 扩建改造工程开始。2006年1月28日主站房工程破土动工。扩建后的北京南站大面积西扩,主站房西移。
  2008年 扩建改造工程完成。2008年8月1日, 北京南站正式重新开通运行。


建筑特色


  改造后的北京南站2008年8月正式重新开通运行的北京南站占地面积49.92万平方米,建筑面积42万平方米。主站房建筑面积31万平方米,建筑地上两层,地下三层。从上到下依次为,高架候车厅以及配合的高架环形车道、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线、地铁14号线。预计2015年北京南站的年运量超过1.5亿人次。到2020年南站运量每年超过1.9亿人次。


  北京南站建筑形态为椭圆形车站主体为钢结构,分为主站房、雨篷两部分。主站房为双曲穹顶,最高点40米,檐口高度20米,主站房以天坛鸟瞰效果为基本形状,中间设有3个层次,隐喻中国皇家建筑的层次感和地位。两侧雨篷为悬索形结构,最高点31.5米,檐口高度16.5米。雨篷钢结构采用了A形塔架支撑体系、悬垂梁结构等多项施工技术。椭圆形中央站房屋顶和98000平方米的两侧雨篷主要材料为银色的金属铝板。主站房雨篷与站台北京南站整个钢结构总用钢量为6.5万吨。


  北京南站突出环保、节能等理念,在众多大型火车站中首次采用太阳能发电。新建成在高架候车亭屋顶中央采光带,将设置太阳能光电板,总功率为350千瓦,太阳能发电系统将在白天开启,辅助解决车站用电问题。 北京南站利用城市原生污水冬季水温高于大气温度、夏季水温低于大气温度的特点,冬季从污水取热供暖,夏季排热制冷。


车站设施:


北京南站站台轨道层共设13座站台,24条到发线,3个客运车场。其中从北往南依次为普速车场设到发线5条,3座站台,客运专线车场设到发线12条,6座站台,城际铁路车场设到发线7条,4座站台。承担京津城际铁路列车的到发任务,还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站。北京南站高架候车大厅
  地上二层为高架候车层,是旅客进站层,建筑面积47654平方米,其中央为独立的候车室,东西两侧是进站大厅,自北向南依次为各候车区。高架候车大厅的四个角设有售票办公楼,车站共设置了84台窗口售票机和39台自动售票机。检票进站也全部由自动验票系统控制。北京南站还实现了乘客不出站台零距离换乘,每个站台上都有多部直梯和扶梯,这些电梯将候车大厅,站台层和地下换乘大厅连接为一体。站内共设有111部电梯,旅客可以通过这些设施无障碍地进出站和到达车站的各个服务区域。

  地下一层,为整个车站的换乘空间以及旅客出站系统,面积119940平方米,大部分旅客将在此换乘,是南站的枢纽。其东西边为旅客出站大厅。另外设上下两层设停车泊位909个。

  高架候车大厅北京南站交通系统总共5层,由地上两层、地下三层以及高架环形车道组成。北京南站环绕中央站房和两侧雨篷建有环型高架桥,全长2.8公里。高架层主要通行的是出租车和社会车辆,旅客进站可直接进入高架候车大厅。高架桥在东南西北四个方向建有立交,与南二环、南三环、马家堡西路、马家堡东路连接,实现了铁路站房与市政交通的连接。乘坐公交车的乘客可以选择地面乘车或到地下一层换乘。地面层主要通行公交车辆,以及旅客进站。地下一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统,并且预留了与城市铁路连接的车站。北京南站公交车站紧邻站房南北侧,北侧建成下沉式广场,设有公交车始发站和出租车停靠站,南广场设有公交停靠站。地下二层是北京地铁4号线,地下三层是北京地铁14号线。


北京南站剩余车票查询:http://yupiao.huochepiao.com/beijingnan/

上海

ShangHai Railway Station



  站名:上海站
  站址:上海市闸北区秣陵路
  邮政编码:200070
  历史:原址建于1908年,1909年落成。现址建于1987年,由原东站改建而成。
  位置:上海距离南京西站309公里,离杭州站201公里,离上海北站2公里,离蕴藻浜站16公里,离北京火车站1463公里
  归属:隶属上海铁路局管辖
  等级:现为特等站
  客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。
  货运:仅办理专用线、专用铁道整车货物及整车路用货物发到


  上海火车站位于上海闸北区,是上海客流量最大的火车站,也是上海轨道交通的站名。上海市民通常称之为“新客站”,以区别老的上海火车站(即老北站)。 现在共拥有8个普通候车大厅,1个软席候车大厅,同时有专门开往香港九龙的出入境通道和边防检查和海关。上海火车站售票大厅共有80多个窗口,其中有20个位于黄浦区北京东路联合售票大厅。
  上海是中国铁路的其中一个重要枢纽,从上海站始发的列车开往全国各地,其中包括到北京和天津的直达特别快车及动车,以及到香港的直通快车。2008年12月21日起,上海站开行至北京的直达卧铺动车。
  上海站有南北两个广场,北广场正在改建中,南广场东南出口有一条通道直通轨道交通1号线,旅客下火车后可直接通过此通道同时完成火车出站检票和轨道交通进站。途径上海站的公交线路近百条,且有通宵运营的夜宵车通往上海各区。
  上海轨道交通一号线、三号线和四号线均经过上海火车站,因此上海火车站也是轨道交通的站名。其中,上海站曾经是一号线的起讫站,现为一号线小交路(上海火车站-莘庄站)起讫站,由于一号线和三、四号线在上海火车站并没有专用换乘通道,所以乘客要换乘一号线和三、四号线,就必须出站换乘,且使用公交卡也不能优惠。自2008年6月起,乘客可以凭上海公共交通卡,享受出站换乘30分钟内连续计费。


 上海轨道交通一号线、三号线和四号线均经过上海火车站,因此上海火车站也是轨道交通的站名。以前,一号线和三、四号线在上海火车站并不作一票换乘。乘客如果要换乘于一、三/四号线之间,就必须先出站,再通过一条通道方可进行换乘。现在,持有交通卡的旅客可以在上海火车站虚拟换乘,要求是在30分钟内完成出站和进站,这样就和普通换乘达到一样的效果,而不用多花钱来转乘。


上海站普通服务



  1、动车组列车车票发售的预售期为20天,旅客可在发售动车组车票的售票专处、售票专窗及其他各售票处、客票代售点购买。售票专处、专窗均有张贴发售动车组列车车票标识揭示。
  2、动车组列车的车票最远只发售到本次列车终点站,到动车组列车终点站以远的旅客可购买联程票。
  3、动车组列车开车前10分钟停止售票。
  4、为提高常旅客的忠诚度和满意度,旅客支付一定的费用均可获得动车组购票优惠卡,持卡购票乘车时享受相应的票价折扣(具体优惠办法另行公布)。若持常旅客优惠车票无动车组实名优惠卡乘车时,补收票价,核收手续费。
  5、凭附有加盖院校公章减价优待证的学生证,可购买动车组列车二等座车学生票,学生票为全价票的75%,不足一元的尾数,按四舍五入进整至元。
  6、持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时,补收该区间的动车组列车票价与原票价差额。
  7、旅客须按票面标明的日期、车次、座别、铺别乘车,并在有效期内到达到站。如旅客不能按票面指定的日期车次乘车时,在列车有能力的前提下可办理一次提前或改晚乘车签证手续。动车组列车车票办理改晚乘车手续时,推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。
  8、持有各种铁路乘车证的铁路职工允许乘坐二等车,但须办理签证后乘车。
  9、动车组列车车票不办理变径。
  10、遇线路中断时,动车组列车旅客不办理有效期延长,但可根据等候日数办理车票改签。
  11、旅客退票须在列车开车前在购票地车站或票面发站办理,并核收票价20%的退票费。除旅客伤、病外,开车后不予退票。
  大量开行新型的动车组列车,是2007年“4.18”全国铁路第六次大提速的重要标志。动车组列车就是自带动力、固定编组、能够两端都可以驾驶、配备现代化服务设施、运行时速在200公里及以上的旅客列车。动车组列车无论是外观设计还是内部装修布局,都比现行的客车有很大提高。外观全部是流线型的设计,车内备品、灯具、标识、音响、空调等设备,都采用了国际上通行的标准。车体设计更加体现人性化,舒适度比现在的客车有很大档次提高。


上海站特色服务



  1、“5499青年服务台”
  “5499青年服务台”是结合上海南站服务设施的新特点,以服务旅客为宗旨而创立的服务品牌。“5.4”是中国青年的代称,它涵盖了青春、活力和朝气,预示着上海南站这座“年轻”的现代化车站象青年人一般充满希望,拥有光明的未来;“九九”一方面表示“青年服务台”位于高度为9.9米的环形平台上,“9”又是数字中的最高级数,蕴涵着上海南站客运服务工作追求同行业最高标准,争创一流的决心和理念。同时,以“九九”为谐音,表示服务旅客是“长久”之事。“5499青年服务台”设置了旅客咨询、投诉受理、预约服务、重点旅客服务等项目,并同售票处的“特需服务专窗”实行联动,为老、弱、病、残、孕及有特殊需要的旅客提供重点服务。
  其服务内容有:为旅客提供观光、就医、购票、托运、交通换乘指南;与上海铁路局管内的站、车“服务品牌”衔接,为过往的重点旅客提供叫车、接送、购药等联程预约服务;向旅客提供列车到发时刻、候车区域、乘车站台、列车晚点等信息;为有特殊需要的旅客提供寄信、发传真、广播找人、针线包、非处方小药品、简易修理工具、轮椅车、拐杖、信纸、信封、邮票等便利。热情接待旅客投诉,耐心解答旅客咨询。
  2、程薇服务台



  1、帮助单独旅行的80岁以上老人(出示相关证件)、孕妇、怀抱婴儿、下肢残疾的旅客购票。
  2、代为重点旅客订票、送票。
  3、首诉首问首帮责任制。
  4、护送购买当天车票的盲人旅客到指定候车室。
  5、提供市内售票处及代售点地址、公交线路。
  6、遭遇突发性灾害造成列车停运,为重点旅客联系购买飞机票、汽车票。
  7、代为旅客查询当次列车候车地点。
  8、代售最新时刻表,定期发放最新的宣传资料。

长春

ChangChun Railway Station



  站址:吉林省长春市长白路5号
  邮政编码:130051
  历史:始建于1907年,新站房1994年落成。1992年5月26日,由日本人投资兴建的长春火车站第一代站房,以整体爆破的形式被拆除。1994年,一座气势雄伟的站房拔地而起,这也正是长春目前仍在使用的第二代站房。
  位置:离北京站1003公里,离哈尔滨站246公里。
  归属:隶属沈阳铁路局。
  等级:特等站,现为东北地区四大特等站之一,全路第七大站,四站台,出发列车方向有:吉林、沈阳、哈尔滨、白城,是长图铁路起点。
  铁路干线:京哈线、哈大线、长白线、长图线在长春站交汇
  客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。
  货运:办理整车、零担、集装箱货物发、到。

  目前 长春火车站有南北两个站房由地下通道相连接
  百年长春火车站将大“变脸”
  长春火车站站房的外观将从现代简约变成欧式古典,日渐破旧的站台雨棚将焕然一新,狭窄的候车室将变成飞架南北的敞开式候车大厅,出站口将变成宽敞通畅的出站地道……102岁的长春火车站,将迎来它生命中第五次大规模改造。这项改造将涵盖站房、站台、候车室等多个备受市民关注的内容,这起耗资20亿元的改造,将一直持续到2011年年底。改造后的长春火车站
  如今已经102岁的长春火车站,2004年刚刚翻修和改造过,缘何又要改造?而且手笔如此巨大?
  “归根结底,是现有的承载能力无法满足日益增长的人流和车流。”近日,相关部门有关负责人在接受记者采访时说,正在紧张施工的哈大客运专线和长吉城际铁路都属于高速列车,而长春站则是这两条线路中一个重要的节点,但是,现有的站台、到发线却无法满足哈大客运专线和长吉城际铁路引入长春站的需要。
  另外,随着吉林省和长春市经济、社会等各项事业的发展,长春火车站的繁忙程度一年胜似一年。有关部门曾做过统计,预计到2010年,站前区域内每天将吸引客流20万左右人次,2020年达到50万左右人次,如果这其中有一半的人进出火车站,其客流的庞大程度可想而知,而现如今火车站的承载能力却远远达不到要求,改造势在必行。


【铁道】
  新建5台9线 快慢车分开停
  据介绍,长春站现有4座站台7条铁路线,在此次改造扩建过程中,将新建5座站台和9条铁路线,使其总数达到9台16线。
  长春火车站北站房有关资料显示,长春站连接京哈、长图、长白三个方向,日均接发旅客列车91对,高峰时段日均接发旅客列车123对,货物列车66对;旅客发送量日均5万人次,高峰时达到9.2万人次。据介绍,长春站现有的承载能力已经达到饱和状态,如果不及时扩建改造,势必对交通带来更大的压力和负担。特别是随着哈大客运专线和长吉城际铁路的开工,长春站新建高速列车专用车场已成为迫在眉睫的大事。
  有关负责人介绍,新建的5台9线,都是专供哈大客运专线和长吉城际铁路使用的,在这里停靠的全部都是动车组,他们称其为“高速车场”。而现有的4台7线,经过改造后,用于停靠除动车以外的其他车辆,他们称其为“普速车场”。
  据了解,扩建之后,火车站的客运能力同比将提高一倍多。预计到2020年,长春火车站年发送旅客1914万人次;日接发旅客列车221对。

  【站台】
  全改成高站台 上下不走台阶

  很多老长春市民不会忘记,1992年5月26日,由日本人投资兴建的长春火车站第一代站房,以整体爆破的形式被拆除。1994年,一座气势雄伟的站房拔地而起,这也正是长春目前仍在使用的第二代站房。此次改造后,站房虽然没有被拆除重建,但由于其外观风格被完全改变,因此很多人都将其看做是第三代站房。
  从拟定的效果图上看,站房楼层高度没有任何变化,雄鹰展翅的楼体造型也没做任何改变,但其风格却从现代简约变成了欧式古典,方屋顶变成了圆屋顶,楼顶的大钟也不见了。另外,楼体正面多出了16根立柱,上下各8根,一个巨大的圆弧顶玻璃窗,在立柱的围拢下,显得更加古色古香。据介绍,火车站站房是一座城市的窗口,将其设计得如此美丽,对于提升整个长春市的城市形象有积极意义。
  改造后的【雨棚】
  换成无柱雨棚 视野更加开阔
  据了解,在此次改造中,长春站还将拆除现有4座站台的雨棚,并将其更换为无站台柱雨棚,新建的5座站台雨棚也将一次性建成无站台柱雨棚。无柱雨棚覆盖总面积达84760平方米。
  无柱雨棚的安装无疑是此次长春站改造的亮点之一,所谓无柱雨棚并不是说一根柱子都没有,只是柱子全部设置在铁路线之间,整个雨棚的材质将采用轻钢压型板(彩钢板),中间有采光带。改造完工后,旅客将不再受站台柱的影响,视野更加开阔,通行更加顺畅,同时也有利于乘客有序地上下车。据悉,无站台柱雨棚已成为当前国内火车站普遍采用的方案,其类型为空间桁架结构,吊顶采用宽铝镁锰合金,是新型交通建筑的标志。
  【候车室】
  建高架候车厅 可容纳万余人

  据介绍,在本次改造方案中,长春站现有的4座高架候车室和1座高架通廊将全部拆除,与此同时,将新建一个贯通南北两座站房的高架候车大厅。该大厅长220米,宽108米,总建筑面积34289平方米,可容纳1.2万人同时候车。
  高架通廊2004年刚刚建成,是一条连接南北两座站房的便捷通道,为何要拆除呢?
  “它仅仅是一条连接南北的通道而已,并没有候车功能。”相关负责人解释说,目前,在铁路运输的高峰时段,现有候车室的座位已远远不能满足旅客的需要,必须扩充,而该通廊的空间正好可以充分利用。另外,现有的4座高架候车室也因风格落伍、功能退化,也将其一并拆除重建。
  据悉,重建之后的候车大厅,其风格与飞机场的候机大厅类似。大厅内不设置单独分割的候车室,而是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅。大厅内没有立柱遮挡视线,所有座椅都是机场的航空座椅。

  出站地道长春火车站南北通道
  现有的出站地道全部拆除,并在原位置上建一个新的出站地道,贯穿南北两座站房,宽度为12米。此外,与西侧出站地道相对称的站房东侧位置上,还将新建一座规模一模一样的出站地道。这样一来,乘客就可以根据下车的位置就近选择方便的通道,这两座出站通道全部建成后,其通行面积是原来的4倍。两座出站地道都与地下其他交通设施彼此互通,不必出站就可以换乘地铁和轻轨。

  2011年底竣工 开创新的百年
  据介绍,火车站的改造工程早在去年6月1日就已经正式开工了,但由于一直在进行火车站场内施工,因此很多市民对此毫无察觉。这项耗资20亿元的工程计划历时3年半完工,将于2011年年底建成并投入使用。
  相关负责人表示,长春站作为长春的一扇大门,时时刻刻都在向全世界人民敞开着,它是长春的一个标志,是外地客人观察长春的第一眼,它自身形象的好坏必然会给外地客人留下明显不同的印象。因此,将长春站建设得更加美丽,不仅是沈阳铁路局的任务,更是每一位长春市民的责任和使命。



  “可以想到的是,当长春站改造工程结束之后,其壮美的身姿必定会成为长春市一道新的亮丽风景,对于长春市的城市形象和国际地位的提升,将起到积极的作用。”沈阳铁路局局长王占柱此前曾说,“长春站将结束一个百年的历史,开创一个百年的历史。”

  【回顾】
  长春站历史上4次大规模建设改造

  第一次建设:始建于1907年,当时称长春停车场
  1907年8月开始,日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地,开始修筑火车站,即现在的长春站,最初称为长春停车场,伪满初期称新京站,一些老长春市民大都称之为头道沟车站。临时火车站从1907年11月3日开始货运,12月1日开始客运。1913年3月,建成面积4000平方米的长春火车站候车室。
  第二次建设:西道口立交桥竣工并增添部分站线
  1935年11月1日,长春至白城子铁路正式通车。从此,长春火车站成为四个方向的铁路交叉点。在这一年,火车站的站内设施也有了显著的变化,除站房、仓库、机车库外,当年10月站内第二、三站台的地下通道竣工,12月西道口立交桥竣工,另外站线也有增添。
  第三次建设:老站房爆破拆除新站房1994年建成
  从上世纪80年代开始,长春火车站的客流量不断增加,到1992年,高峰时期已达到4万多人次。春运期间,车站根本容纳不了,大部分的旅客在站前广场候车。考虑到经济发展和群众利益的需要,车站必须扩大。1992年5月26日,长春站老站房以爆破方式拆除。1994年,长春站新站房(即目前的站房)建成启用。
  第四次建设:启用北站房长春站变成南北双出口
  2003年,长春火车站由于站舍及设备陈旧,存在地道渗水、风雨棚漏雨、消防系统及中央空调系统不灵等诸多问题,同年8月,长春提出对长春站进行改造。2003年9月,长春站改造工程启动,2004年6月30日,长春站改造工程全面竣工,北站房同时启用,长春站变成南北双出口。

北京西

BeiJingXi Railway Station


北京西站又俗称北京西客站简称北京西,位于北京市丰台区莲花池东路。1996年初竣工的北京铁路客运站,是原亚洲规模最大的现代化铁路客运站,是原“亚洲第一大站”,2008年8月1日,北京南站的正式投入使用取代了北京西站在亚洲第一位置。截至2009年,北京西站仍是全国日客流量最大的火车站。


  北京西站1996年竣工,是一座现代化客运站。北京西站大大缓解了北京火车站的客运压力。北京西站是京九铁路的龙头工程,这里开出的旅客列车可直达香港 九龙。北京西站最高客运能力可达每日90对列车60万人次。现今从北京到中国中南,华南,西南与西北等地区的客运列车都从北京西站发出。北京西站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市:香港、广州、深圳、武汉、西安、兰州、郑州、南昌、成都、贵阳 遵义 重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明、 杭州、 上海一部分等。



  北京西客站分为南北两个站前广场,南广场临近莲花池公园。北广场正前方一公里处便是中华世纪坛。进站口和主要的售票处位于北广场。从南广场进站需要通过地下通道往北广场方向行走后进站。北京西站在地下二层有两个出站口,东侧为北一出站口,西侧为北二出站口。提取行包处位于北广场西配楼西侧;托运行包处位于北广场东配楼东侧。北京西站北广场和南广场有许多公交线路的起点站。将来还要修建连接北京站到北京西站的轨道交通系统。


车站交通  大部分的公交线路均分布在北京西客站的北广场,北京西客站南广场由于交通上的不方便,驶经的线路相对北广场少一些。北广场上的线路多为开往北京市区东、西、北方的公交车,候车区有吊顶天棚可遮雨。



  ☆北广场公交枢纽(候车站台区域)始发线路



  21路(北京西站-安华桥北)、52路(北京西站-平乐园)、65路(北京西站-动物园)、319路(北京西站-西苑)、320路(北京西站-西苑)、373路(北京西站-鲁谷路衙门口)、374路(颐和园新建宫门-北京西站)、387路(北京西站-慧忠路东口)、特6路(北京西站-韩家川南站)、437路(北京西站-颐和园新建宫门)、673路(北京西站-石各庄村)、695路(北京西站-时代庄园北站)、802路(北京西站-左安路)



  ☆北广场莲花池东路马路边始发、途径线路



  


9路(金家村桥东-金台路)、741路(北京西站-左安门外)、823路(东直门外-北京西站)



  40路(木樨园桥北-五路)、47路(小马厂-海淀桥东)、50路(靛厂新村-车公庄北)、609路(恩济里小区-红莲南里)、301路(晓月苑小区-前门)、414路(五路桥东-马连道南口)、67路(前门西-万年花城)、54路(城南嘉园北-岳家楼桥东)、特2路(丽泽桥北-炎黄艺术馆)、616路(北京西站南广场-北潞园)、661路(太子峪陵园-长椿街路口西)、662路(云岗101所-长椿街路口西)、663路(小马厂-苹果园南)、694路(嘉铭园-宝隆公寓小区)、运通102线(锦绣大地市场-赵公口长途汽车站)、901路(燕化东岭-前门西)、937专(南礼士路-羊坊村)、937支(南礼士路-马村)



  夜班车:205路(七里庄-四惠站)、209路(北京站东-颐和园)、212路(老古城-前门西)、213路(吕营花园-航天桥西)



  ☆南广场公交始发、途径线路



  72路(北京西站南广场-北京南站南广场)、109路(北京西站南广场-东大桥)、122路(北京站东-北京西站东)、53路(北京西站东-四方桥西)、349路(丰台西站-北京西站南广场)、410路(汇源路公交站-北京西站南广场)、616路(北京西站南广场-北潞园)、927区(小周易村-北京西站南广场)、941路(北京西站南广场-永安小区)、982路(北京西站南广场-土井村西口)、993路(北京西站南广场-窦店汽车站)、997路(北京西站南广场-亦庄)、927专(北京西站南广场-大地站)



  ☆地下出租车站



  北京西客站北广场由于地面交通流量大,广场前的马路边没有划定停车线,因此出租车无法停靠,违反者多为黑车。北京西客站出租车车站则位于地下信道由西向东方向,由车站人员管理。北京西客站在北出站口东侧方向有地下二层和地下一层两个出租车调度站,在北广场东螺旋盘道下有一地面出租车调度站。



  ☆地铁



  北京西站目前尚无地铁,但是在北京地铁规划中,2011年地铁北京西站正式运营。



  可到公主坟(可乘52路、374路、802路)或军事博物馆(可乘21路、320路)换乘北京地铁一号线。



  【前往北京站】北京西站北广场乘9路、673路、特2路、


52路公交车直达北京站。北京西站南广场122路公交车至北京站东。



  北京西站北广场向北行至西长安街在“军事博物馆” 站乘北京地铁1号线四惠东方向,在“复兴门”站换乘北京地铁2号线在“北京站”下车。



  【前往北京南站】在北京西站南广场乘72路、122路公交车至北京南站,53路、741路公交车途径北京南站。



  【前往北京北站】北京西站北广场向北行至西长安街在“军事博物馆” 站乘北京地铁1号线四惠东方向,在“复兴门”站换乘北京地铁2号线在“西直门”站下车。或乘坐21路至西直门南下车。




售票窗口


  北京西站各售票处所均发售当日起4日内北京西站、北京站、北京南站、北京北站等四个车站始发的各次列车车票,同时发售20日内全路联网异地车票,具体售票部位及窗口功能简介如下:



  1.北售票大厅:位于西站北广场东侧,分为东、西两个售票厅,为旅客办理普通售票业务。售票东厅为“036”售票厅,为旅客提供以下特色服务:军人、记者优先购票窗口。直达特快列车预约订票窗口。老年人优先购票窗口。铁路公免签证、提供双语服务窗口。值班站长窗口,办理旅客投诉、解决旅客疑难问题,各次列车及直达特快列车的改签业务,同时办理上访人员换票业务。团体旅客预约订票窗口。无障碍购票窗口,重点为残疾旅客提供售票服务。站台票发售窗口。



  2.中转签字售票处:位于地下二层,北一出站口西侧,主要办理中转签字、退票和普通售票业务。



  3.团体售票处:位于二层大厅东侧,办理售票和合同单位电话订票业务。其中2号窗口办理VIP购票、人大政协代表购票、一卡通购票业务,6号窗口发售九龙车票。



  4.出站口售票处:分别位于地下二层北一、北二出站口处,为刚下车的旅客提供购票方便,重点发售北京站、北京南站、北京北站的换乘列车车票,同时发售北京西站各次始发列车的车票。



  5.南售票大厅:位于西站南广场西侧,为旅客办理普通售票业务、团体订票业务、代售处取票业务。设置以下特色窗口:团体订票窗口。直达特快列车预约订票窗口。为各代售处提供发票服务。



  6.候车室售票窗口:分别位于二层第四、五、六、七候车室补票处,主要发售当日剩余车票。




特色候车室


  软席候车室:位于二楼进站大厅东侧,为持软席车票旅客提供休息场所



  军人、团体候车室:位于二楼进站大厅东侧,为军人及团体旅客专门候车区域



  036候车室:位于二楼进站大厅西侧,为老弱病残等旅客提供重点服务,同时设有母子候车区和儿童乐园。



  T27次候车室:为持拉萨车票旅客提供专门的候车区域。




服务项目


  北京西站科贸集团在站内二楼进站大厅和北一出站口各开设“小红帽搬运服务”项目,为需要搬运行李的持票旅客提供有偿服务。严格按章收费,每件行李收取服务费5元。



  北京西站科贸集团在站内二楼进站大厅东西两侧和各候车室设有“小件行李暂存服务”项目,为旅客提供安全、便捷的小件寄存服务。采用电子寄存箱,实行分段计时收费。

上海南

ShangHaiNan Railway Station

铁路上海南站是上海中心城市的南大门,也是联系长江、珠江三角洲及中国南方其他城市包括港澳地区的重要交 通枢纽。南站及周边地区以其独特的地利条件和投资优势,必将成为与徐家汇城市副中心功能互补的又一区域经济中心。

  铁路上海南站位于徐汇区西南部,距徐家汇城市副中心约5公里。南站主站屋和车站南北广场占地60公顷,东起柳州路,西至桂林南路,北靠沪闵路,南抵龙吴路。南站主站屋设计为巨大圆形钢结构,高47米,圆顶直径200多米,总面积5万多平方米建筑整体结构,气势磅礴。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过,意寓”车轮滚滚,与时俱进”。主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。大致分为三层:中层与地面同高,为站台层,设有13条铁轨和6个上下客站台,另有通道与南北广场相连,还设有贵宾候车室、车站公安派出所等;上层为出发层,设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候 0f2c 车的大空间候车区、检票通道等;下层为到达层,设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、 地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等,在站内实现零换乘。南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地,南北广场地下设计二层商铺、道路和仃车场,总建筑面积为12万平方米。

  南站周边地区规划开发总面积为2.77平方公里,目前规划控制范围,北起沪闵路、龙华港,南至石龙路、罗城路、老沪闵路,东西分别以龙吴路和桂林南路为界。南站地区的规划起点是“世界一流,城区精品”。它的城区景观设计要和上海世界级城市的繁荣繁华相适应,与徐家汇城市副中心、龙华旅游城、光大会展中心、滨江开发地区共同构成联动发展的对外开放区域,成为上海中心城区一个服务中国、面向世界的区域性交流平台。

  上海南站设计非常独特从外观看好似一个飞碟南站的一楼是火车停靠站;二楼就是候车室;三楼是进站口,被设计成环行并包围整个候车室。

  进出南站也是非常方便的:一三号地铁,各路公交车,出租车也允许直接开到三楼的进站口这是从其中一个检票口看到候车室的样子。

  铁路上海南站分为主站屋和车站南北广场,共占地60公顷。南站主站屋设计为巨大圆形钢结构,高47米,圆顶直径200多米,总面积5万多平方米建筑整体结构。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过。主站屋分为三层:
  1.中层与地面同高,为站台层,设有13条铁轨和6个上下客站台,并设通道与南北广场相连,还设有贵宾候车室、车站公安派出所等;
  2.上层为出发层,设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等;
  3.下层为到达层,设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等,在站内实现零换乘。



  客站站场设铁路到发线10股,旅客站台6座,北侧为基本站台,其余5座为中间站台,设计能力为日到发客车60对,日停靠77对客车,年发送旅客1500万人次,候车室最高集结人数为6000人。



  南北广场总建筑面积为12万平方米,平面设计为园林绿地和旅游集散地,南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场。

  铁路上海南站位于徐汇区西南部,南站主站屋和车站南北广场,东起柳州路,西至桂林南路,北靠沪闵路,南抵石龙路。南站主站屋设计,气势磅礴。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过,意寓“车轮滚滚,与时俱进”。主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。铁路上海南站是上海中心城市的南大门,也是联系长江、珠江三角洲及中国南方其他城市包括港澳地区的重要交通枢纽。


  徐汇区政府将从上海建成世界级大都市的战略高度,用世界眼光来做好南站地区发展的总体规划。规划将重点突出这样一个主题:南站及其周边地区要开发建设成一个起点高、立意新、环境好、功能优、管理强、交通便的城 市形态功能精品。整个规划要充分考虑建设中的车站造型与周边新建楼群建筑风貌的协调统一,要精心设计南站周边地区体现都市功能和建筑风格完美结合的标志性建筑,要着力勾画南站周边地区的城市雕塑、园林绿化、天际视觉和立面色彩,要全力营造南站周边地区的文化娱乐、体育休闲氛围,精心打造以人为本的一流福利设施和公共活动场所,使之成为上海最具人文景观、现代气息的精品区域,使之与上海世界级城市的繁荣繁华相适应,与徐家汇城市副中心、龙华旅游城、光大会展中心、滨江开发地区共同构成联动发展的对外开放区域。车站要为上海和徐汇区的经济发展服务,而并非仅强调周边地区为车站配套服务。这就是“源于车站,高于车站”。

   南站地区的功能定位是,将交通枢纽转化为经济枢纽,以建设信息媒体城作为南站地区经济发展主要引擎,大力发展商务、旅游、金融、中介等现代服务业,适度发展高档房地产业。同时要在南站地区引入水和绿,塑造城市文化氛围,新建建筑物立面和天际线要体现城区现代化个性与风格,提升南站地区经济社会环境协调发展的人文品质。

  南站地区的社会综合管理比建设更重要,南站地区的社区管理主体和政府其它管理部门要积极参与南站开发的早期规划和建设,规划建设部门要充分听取社会综合管理部门的意见,对用于社区服务和管理的公共设施,规划布局上要留有充分的空间,要体现以民为本、管理为主的原则,要切实提高南站地区信息化、数字化管理水平,南站地区的开发建设要制定严格的管理程序,高度体现公共政府调控、监管土地开发利用的公正性和透明性,使南站地区综合管理优势在体制、机制、法制上充分体现。

  随着位于南站城市动力广场北侧的“火炬石”周边绿化顺利完成,标志着铁路南站的景观绿化工程已基本建成,高达32%的绿化率,让人感到,跑进上海南站,就像进入了一个大公园。

  整个南站绿树成荫、怪石林立、曲径通幽,置身其中,市里的一切喧嚣皆可抛诸脑后。最奇特地是矗立在铁路南站北广场玉兰苑内的一尊景观黄蜡石,重80吨、高近8米,它产自广东,是上海单体最大的景观石,暂名为子母峰。

  上海铁路南站最大的建筑特点就是地面建筑少,2/3的建筑面积在地下,这就腾出了更多的空间,可以用于绿化。而铁路南站边建设边绿化,改变了以往工程建设完再种绿化的传统。为了精确定位种植树木,绿化部门用了各种精密测绘仪,让树木种植的位置和图纸上画好的一模一样,这在全市大型重点工程配套项目施工中尚属首次。

  上海铁路南站的广场绿化绝大多数属于屋顶绿化,广场下为地下两层建筑结构,地下结构顶部都要回填至少1.5米的绿化造型土来植绿,这就对给排水的要求很高。

  铁路南站绿化面积总共达到了8.5公顷。共种植了3000株乔木,50万株花灌木,4.5万平方米草坪。经过近两年的边建设边种植,苗木的最终成活率达到了98%以上。南站正式运营后,这里不仅是一个大型的交通枢纽,也会成为周边居民健身休闲的好去处。

广州南

GuangZhouNan Railway Station


广州南站曾是华南地区最大、历史最悠久的铁路货运站。又称新广州站或广州新客站,前称石璧站,位于中国广东省广州市番禺区钟村镇石壁村,是一个大型现代化铁路客运站,距离广州市中心17公里,于2004年12月30日动工兴建,并于2010年1月30日(即2010年春运前)建成启用。


介绍
  原名黄沙站[1],位于广州荔湾区黄沙大道南,西濒珠江东接市区,靠近新风港码头。系京广线最南端。邮政编码510145。建于1901年,隶属于广州铁路(集团)公司,为特等站。不办理客运业务。货运:办理整车、零担、集装箱货物发到。


  广州南站现隶属于广州铁路(集团)公司,是京广线最南端的一个特等货运站。广州南站地处广州市区西南部荔湾区黄沙隧道口,西濒珠江东接市区,是一个特大的水陆联运综 合性货运站,占有珠江近900米河岸线。据《广州史志》记载,广州南站始建于光绪27年(1901年),当时站名为黄沙站,系粤汉(广州到武汉)铁路起点的客货综合站,也是粤汉铁路公司的所在地,中国铁路之父詹天佑曾以粤汉铁路公司总经理的身份在该站的大楼里办公。该地现在还建有一尊詹天佑塑像。


据介绍,南站建在黄沙附近,与这里的地理位置有很大关系。黄沙靠近珠江水域,当时附近有码头商行,修建黄沙站后,很多外国进口货物就是通过水路运到黄沙站,然后再由黄沙站运往全国各地。 据广铁集团介绍,关闭广州南站主要原因是为了配合广州市城区规划改造。


广州南站原位于广州城郊结合部,滨临珠江。随着广州市经济的快速发展和广州城市建设进程的不断加快,过去的城郊结合部变成了市区中心的繁华地带,由于交通、安全、环保、市容等多方面的原因,搬迁或关闭广州南站的呼声越来越强烈。


广州南站关闭后,尽管广州地区减少货运能力400万吨/年,但广州地区现有广州东站、大朗、棠溪、三眼桥、石围塘、佛山东站等14个铁路货运站场,货场总能力为2260万吨/年,有专用线66条,专用线总能力为4100万吨/年。近年来,广铁集团在广州市周边货场采取了扩能措施,广州地区现有货运能力基本可以满足近期货运量的增长需要。广州南站关闭后,原在广州南站发送的货物将分流到广州周边的其他货运车站。 据了解,为了确保正在途中的货物安全到卸,广铁集团决定:广州南站关闭后1个月为过渡期(即2005年6月10日~7月9日),在过渡期间,广州南站对到达的货物保持正常到卸业务。 据《广州史志》记载,广州南站始建于光绪27年(1901年),当时站名为黄沙站。1946年12月18日,黄沙站客运业务移到大沙头站后,改名广州南站。新中国成立后,广州南站除了办理货运及水陆联运外,还兼办粤汉铁路的列车编组。1970年,编组任务移到广州北站,该站成为了一个纯货运站。为了提高装卸能力,1971年开始对广州南站进行扩建改造,1978年后重点提高仓储及装卸机械化能力。改革开放以来,广州南站得到了更快发展。到上世纪90年代,该站一度成长为华南地区最大的水陆兼备、站港合一的特等大型货运站。最近十年来年均货物吞吐量达525万吨,年均运输收入近2亿元,对繁荣广州经济,促进广州发展发挥了积极作用。
大事记
  ●1901年,广州南站始建,当时站名为黄沙站。


●1946年12月18日,黄沙站客运业务移到大沙头站后改名广州南站。


  ●1949年,新中国成立后,广州南站除了办理货运及水陆联运外,还兼办粤汉铁路的列车编组。


  ●1970年,南站的编组任务移到广州北站,该站成为了一个纯货运站。


  ●1971年,为了提高装卸能力,市政府开始对广州南站进行扩建改造


  ●1978年后,南站将工作重点转移,着力提高仓储及装卸机械化能力。


  ●2005年7月关闭.


  ●2010年2月开张.

上海虹桥

ShangHaiHongQiao Railway Station

上海虹桥站(Shanghai Hongqiao Railway Station),是一座高度现代化的中国铁路客运特等站,属上海铁路局管辖。本站为沪杭高速铁路、沪宁高速铁路与京沪高速铁路的交汇点,是华东地区最重要的铁路客运枢纽与规模最大铁路客运站。站址位于上海市偏西部,东邻上海虹桥国际机场T2航站楼,是虹桥综合交通枢纽的重要组成部分,于2010年7月1日启用。

上海虹桥站设有高速和综合两个车场,总规模为16台30线,其中高速场10台19线,综合场6台11线,高速场和综合场均拥有侧式站台各一个。站房总建筑面积约24万平方米。建设中的沪杭磁悬浮虹桥站站场磁悬浮规模为10台10线,站型为通过式。

配套设施部分将建成城市轨道交通(2、10号线及建设中的5、17号线)、磁悬浮交通、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心。上海虹桥站总建筑面积约23万平方米,其中铁路站房约10万平方米,雨棚面积约11万平方米,立体共分5层。